那年，经过不懈努力，我们终于把那艘叫做瓦良格号的半成品从乌克兰黑海造船厂拉了回来，而她也化身成了中国海军第一艘航空母舰：辽宁号，作为当年风头最盛的海军明星，辽宁号对于中国海军的意义不言而喻，甚至可以说，她的服役标志着中国海军正式开始走向深蓝。
当然，风头越大，质疑声也就越大，围绕辽宁号的争议自始至终都没有中断过。国外媒体甚至曾将辽宁号列为全球七大最差航母之榜首，那么，辽宁号当真这么差劲吗？怎么说呢，客观来看的话，辽宁号的问题确实不少，虽然她在1988年才下水，但却延续着1967年1143型航空母舰的基础设计，先天设计上的落后给这艘船带来很大麻烦，其中最为突出的当属动力系统那低下的可靠性以及令人发指的维护性。
众所周知，苏俄式航空母舰普遍采用蒸汽轮机驱动，照理说，蒸汽轮机哪怕在几十年前也已经属于技术相当成熟的一种动力装置，然而，瓦良格号那四台功率达到45000马力的TB12蒸汽轮机功率固然强大，可靠性却十分堪忧，其实这也难怪，TB12的前身，正是我国海军051型导弹驱逐舰那臭名昭著的TB8蒸汽轮机，为啥051在退役前那些年的出海率只有10%呢？就是因为动力装置可靠性太差，维护性更差，据说把海军官兵可没少折腾。
最要命的是，你说你用蒸汽轮机也就算了，粗枝大叶又酷爱追求极致性能的俄国人还非常热衷于搞装有涡轮增压器的增压锅炉，要知道，涡轮增压器本来就属于极为容易发生故障的装置，而且蒸汽轮机维护难度也比燃气轮机以及柴油机更大，为啥呢？这是因为航空母舰作为一种军事武器装备，必须保证能够在半个小时以内出港作战，这就需要蒸汽锅炉一直烧着，哪怕在基地港口里停靠着也不能停下锅炉，否则蒸汽机启动太慢，根本来不及应付敌情。
但如此一来，损耗乃至维护难度自然也就大了。如今涅槃重生的辽宁号虽然换上了国产453型蒸汽轮机，但受制于平台，也就是苏俄系航空母舰本身设计所限，并不能从根本上解决那些问题，所以，辽宁号的动力系统着实让官兵吃了不少苦，但其实解放军在这方面已经算是干的非常好了，自从2012年09月25日进入海军战斗序列以来，鲜有动力系统故障的事情发生。同样的条件换做俄国人的话，那结果就大不相同了。
且不说明斯克号，基辅号等老型号才入列十来年便瘫痪在床，就连库兹涅佐夫号这种当家的都频频因为动力故障半路趴窝，全人类都知道俄国人在细节方面做的实在是比较欠缺，所以在面对蒸汽轮机这种本身需要大量维护才可以正常运作的装置时，问题以几何倍数增张就不足为奇了。有了051型导弹驱逐舰的前车之鉴，我国后来的052，053，054乃至055的动力系统便全部转为西方设计，可靠性和维护性均得到大幅度提高。
辽宁号的情况现在大家都有所了解了，但是也不以因此过度贬低她，虽然辽宁号存在先天性设计缺陷，但是作为我军第一艘，以及曾经的唯一一艘航空母舰，她的地位以及作用依旧不可替代，毕竟，中国海军航空母舰的训练，海军航空兵舰载机飞行员的培养，乃至未来深海海军的建设，都将从她那翘起的甲板上起航。
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