最近有看到很多關於長沙環線的文章，有“新二環”、“2.5環線”等，作為一個土生土長的長沙伢子，也很關心長沙的城市發展建設，對於長沙的環線，也有自己的一些小想法想談一談。
引薦一下最近來自其他文章裡提到的關於長沙環線觀點和看法，以此來展開：
（一）新二環
主要來源依據於《長沙市城市技術管理規定》（2018年修訂版），文件指出了長沙的主城區範圍，因此主城區就成為了長沙的“一環”。由於“一環”佔用了原二環的道路，因此順勢外延的道路就成了“新二環”，主要範圍包括以下。
一環（主城區）範圍：湘江（西）、原有南二環（南）、原有東二環（東）、瀏陽河（北）
新二環範圍：萬家麗高架（東）、湘府路高架（南）、坪塘大道-原有西二環（西）、原有北三環-星沙聯絡線
星沙聯絡線、萬家麗高架、湘府路高架都是近些年來在建或建成的項目，它們的建成不僅緩解了片區的交通壓力，同時也改變了城市環線的格局。
為什麼會有“新二環”這個說法，究其原因還是原有環線範圍設置不合理，或者說環線內外經濟建設發展不平衡，那原二環究竟有哪些不合理的地方呢？
1.北邊過於狹長。
南北跨度分佈不均是第一大問題，如果說五一路是長沙的中軸線，那麼五一路離南二環有6公里左右，但離北二環接近10公里，導致北邊過於狹長。
2.南北發展不均衡
跨度分佈不均就直接導致了南北發展的不均衡，導致同樣是二環內，南邊要比北邊繁華的多。
除此之外，由於省政府南遷和長株潭一體化，長沙往南的發展要比北邊早得多，也更加成功，往北還沒有出二環，就已經是比較偏了，而往南一直到三環外的中信廣場、理工大學還是比較繁華，這也許就是我們通常所說的“南帝北丐”吧。
這也是為什麼“新二環”保留了原有的北二環，而把南邊延伸到了湘府路處。
3.東西較狹窄
與南北狹長相對應的就是東西有點狹窄了，西邊就不說了，由於嶽麓山的存在，很大程度阻礙了向西的發展，主要是東二環有點窄，而“新二環”將東邊擴至萬家麗高架——這一提升河東南北向道路通行能力重要幹線。
“新二環”的出現一定程度上平衡了區域跨度，新二環的擴張的區域主要是原東二環至萬家麗高架一帶，這裡包括馬王堆、萬家麗廣場、芙蓉區政府、高橋等地；原南二環至湘府路一帶，包括省政府、紅星、圭塘一帶。
（二）2.5環線
這個概念的提出主要是由於2條道路工程的建設，且兩條路都含隧道。
一條是打通高鐵西-開福北的東西要道“長望路”，長望路隧道要穿過“谷山”。
一條是打通梅溪湖-含浦、洋湖的南北要道“麓景路南延線”，麓景路隧道要穿過“桃花嶺”。
由於這兩條道路的建設，一條新的環線初具雛形，也就是原作者提到的2.5環，也叫快速路第二圈，主要範圍如下：
快速路第一圈：東、西、南二環，福元路大橋
快速路第二圈：萬家麗高架、星沙聯絡線-北二環、長望路-麓景路及南延、洋湖路-湘府路
與“新二環”原有環線擴張的概念不同，2.5環是基於兩條規劃在建的道路展望除了一條新的環線，主要區別在於西邊，2.5環將麓景路及其南延展望為環線的西部，而河東則跟“新二環”的擴張線一致。
前文中有說到由於嶽麓山的存在，山以西、梅溪湖以南的一大片發展較為落後，因此，道路也只有西二環這一條，其中當然也包括地勢的原因，長沙之所以環線少，跟西邊有很大程度的關係，而麓景路南延工程的打通成為了2.5環的重要組成部分。
其實，無論是二環、新二環、2.5環，在形狀上都不是特別方正的，換句話說比較狹長（南北），主要原因還是由於湘江的存在，這就註定城市的發展是沿江南北擴張的，會出現狹長的情況，跟長沙“一軸兩翼”的發展戰略相同，“軸”就是湘江。同理，如果湘江在長沙是東西向的河流，那麼長沙的環線就會呈扁平狀了。
說到湘江，就不可忽視自然地理條件對環線的影響，長沙處在江南丘陵地帶，有山有水、湘江流過，因此環線很難像其他城市那樣分佈均勻，有四環、五環以上的概念，其實長沙的三環（繞城高速）的範圍太大了，幾乎相當於其他城市的四環。
其實，環線的概念倒是其次，交通的便捷與否才是關乎到每個市民，只要出行便利，有沒有“環”真的不重要了。
閱讀更多 象盒找房 的文章
