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對於這個問題，老鷹航空來談談吧：
第一呢，客機上面沒有降落傘。要知道降落傘的重量可不輕，如果為每一名乘客都配置降落傘，飛機的重量會增加不少，運行成本會上去。
第二呢，沒人會跳傘。跳傘是一個技術活，任何一個普通人要想學會跳傘必須接受專業的訓練，否則揹著降落傘跳出去，要麼傘打不開，要麼過早的打開降落傘，要麼就是摔在地上，一樣也是難以安全。
第三呢，跳傘並不是最安全的措施。飛行的高度往往都在萬米，嚴重缺氧，並且溫度達到零下五十度，一旦打開艙門，揹著降落傘跳下去，必死無疑。如果飛機此刻在飛行員的控制下，努力降低高度到3000米，這時候，以波音777為例，3百多人要從6個門跳下去，本身時間就不夠。況且，在艙門打開的情況之下，普通乘客在客艙裡面移動都是一件非常困難的事情。
所以，以現在的技術來看，為乘客配置降落傘是“不靠譜”的事情。實際上，客機在設計階段就已經非常注重安全設計了，以波音飛機為例，現在絕大多數事故都是人為操作導致的，極少情況下是因為飛機本身質量的原因。
總體來看，飛機還是目前最安全的交通工具。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
最近幾年屢屢報道航空飛機的安全問題，例如馬航等飛機飛行途中失事。每次飛機失事都是全員無一生還。所也飛機的飛行安全問題一直在大家心中擔心害怕。如果是外出選擇做火車、高鐵、汽車等就算是出現事故也有很大幾率生還，而不至於全員覆沒。也有人問：為什麼就不能讓乘客選擇跳傘呢？可能會有生還的希望也未可呢？
其實，民航客運飛機上面是沒有準備降落傘的。原因如下：
一、跳傘看似簡單，但事實卻並不簡單
大家都知道在部隊有一種兵叫“空降兵”，即使是他們或者專業的跳傘愛好者，在高空中跳下去的那一刻也不能百分百的保證安全著陸的。跳傘真的是一項需要經過專業訓練的技能，而民航乘客有幾人是有跳傘技能的呢？所以即使有了降落傘，跳下去生還的幾率也是少之又少。
二、高空飛行環境的因素
民航客機一般飛行高度在6800-8000米之間，而國際飛行航班的高度則在9000-1100米之間。這個高度遠遠大於正常跳傘的高度（3000米以下，一般多為500-1500米）。乘客出了機艙就會面臨缺氧、寒冷、和氣流吹襲的影響，死亡的幾率可以說是很大。另外民航客機基本上都是使用增壓機艙，如果在高空中打開艙門，由於氣壓原因乘客就會像炮彈一樣隨著氣流飛出艙外，而高空增壓跳傘是需要彈射裝置的，這個在裝置在民航飛機上基本不能實現。
三、民航客機的失事大多是在飛機起降階段出現
民航客機80%的事故都是在飛機的“滑跑起飛”和“近地著陸”這兩個階段。而這兩個階段飛機飛行的高度一般都還比較低，而沒有高度的跳傘，即使是專業跳傘人士也只能是自由落體的摔倒地上。因為根本沒有打開降落傘的時間，就已經到地上了。
四、客機的飛行負重和經濟成本問題的考慮
在民航客機上安裝跳傘和高壓彈射裝置會極大的增加飛機的負重。從而降低客機可載乘客數量，這必將是一筆大投入換回乘客機票收入下降。而在軍方戰鬥飛機上安裝彈射裝置是因為戰鬥飛行員的價值比較高，而且戰鬥飛行人員都有跳傘所需的技能，生還幾率很大。而民航客機就比較相反，跳傘生還幾率比較小，而且乘客所支付的機票費用遠遠不夠所需要安裝設備的費用，說白了就是得不償失。
所以，綜合以上因素，有經濟原因，也有生存技能原因。當然還有很多其他的原因沒有更多展開。總之，目前在民用客機上是沒有降落傘裝置的。
剛好豫見
在高空出事，如果突然打開艙門，由於氣壓的原因會讓飛機撕碎，寒冷高空會把人凍死，空氣稀薄會讓人窒息，跳傘活下的幾率會比呆在飛機上活下的幾率小得多，因為許多乘客不會使用降落傘，有可能會摔死，如果機體沒有受到損傷,而飛行員又頭腦清醒的話,可以進行迫降,進行迫降從而保證旅客安全的幾率在這個時候要比跳傘安全的多
