寒冬临近，不过随着直线下降的不只有气温，还有讴歌在中国市场的销量。
10月21日，中车网走访讴歌4S店发现，讴歌全系车型均有一定优惠。TLX-L最高降价达5万元，讴歌MDX最高优惠10万元，作为进口的RDX也有着7万元的优惠幅度。
月销600辆
早在上个世纪八十年代，北美市场发展迅速，经济形势一片大好，驰聘北美市场多年的日系三大品牌丰田、本田、日产为了进一步抢占豪华车市场，各自推出了自己的豪华车品牌，即丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产英菲尼迪。并相继在2005-2006年间已进口车身份进入中国市场，但发展至今却已有了截然不同的境遇。
数据显示，雷克萨斯1-9月在华销量117,703辆，同比增长27.1%；讴歌1-9月累计销量6,019辆，同比下滑42.86%。
2014年11月，讴歌曾公布了一系列针对中国市场的“2020计划”，本田中国前总经理仓石诚司豪言称“到2020年，讴歌年销量目标将达到10万台。”如今却是广汽集团收购本田中国全部股份，仅剩两年时间的讴歌离销量10万的目标越来越远，隐有步铃木后尘的意味。
中国市场不及格
中国市场同美国市场的消费者皆有共同之处，追求大空间、实用性，因此讴歌直接将在美热销的车型选择直接投放到中国市场，没有考虑到中国消费者在此基础上还考虑品牌、配置、豪华感的重要性。
在定价方面，TLX-L的降价幅度仅5万元，作为同级对手的奥迪A4L最高降级达8.91万元，在华知名度不及奥迪的讴歌，降价的幅度似乎也并不能刺激消费者购买讴歌的欲望。
此外，品牌的宣传力度欠缺也是讴歌在华销量低迷的重要原因。近些年来，英菲尼迪、雷克萨斯等豪华品牌通过活跃电视广告、赞助合作等营销推广已经收获了大批潜在目标客户，在品牌影响力上也取得了一定的突破，反观入华亦有十年的讴歌，仍有不少消费者认为是长安旗下的品牌，知名度自然不言而喻。
由于国产后的讴歌迫切需要销量的成绩，广汽本田销售部门出身的傅锦明临危受命，接替王顺胜成为了广汽讴歌的新负责人。然而，傅锦明除了在广本之夜有露面外，也鲜有在其他场合出现，2017年的广州车展期间接受采访时也只是重复提到讴歌“精确不凡”品牌口号，本人对讴歌未来的品牌战略规划也似乎避之不谈。
市场的大门从未向讴歌真正敞开过，艰难的度过了2016年，勉强及格了2017年，即将结束的2018对于广汽讴歌来说也不仅仅是销量下滑这么简单了，讴歌未来的改变又能否值得消费者真正讴歌？
文： 郭梦婷閱讀更多 中車網 的文章
