雅阁的销量上涨、日产天籁的再换代，凯美瑞又能否守住高地拔得头筹？
竞争对手的崛起
中车网获悉，2018年10月19日，东风日产正式发布了全新一代天籁的新车官图，另外新车命名放弃了消费者熟知的TEANA标识，沿用海外版的英文——ALTIMA。新车将搭载一台2.0L自吸发动机和一台全新2.0T可变压缩比发动机，最大功率分别为117kW（159Ps）和185kW（252Ps）。
作为凯美瑞同级对手的雅阁，在9月销量16,401辆，同比增长30.05%，前三季度累计销量114,959辆；已经进入产品周期末端的天籁今年1-9月累计销量84,621辆，月均销量接近1万辆，同比增长8.3%，在国内B级车市场仍占据重要地位，如今换代的日产天籁或再次让凯美瑞“四面楚歌”。
定价依旧坚挺
反观凯美瑞，9月销量11,581辆，同比下滑26.16%。换代之后得益于TNGA丰巢架构优势，出色的底盘调校，凯美瑞销量节节高升。虽然有着全新的TNGA组织运营架构，第八代凯美瑞无论在零件还是在技术上都有了大幅度的更新，但是研发成本却平摊在了每一台车上。这也就间接导致了新款凯美瑞在价格方面的高居不下，相比同为日系三杰的雅阁、天籁，凯美瑞即使最低的价格也要贵出2W。
中车网获悉，正值“金九银十”之际，雅阁终端市场优惠达2W，日产天籁优惠也达到2.3W。或许是过于自信，凯美瑞目前仍无优惠政策出台，此前中车网走访广汽丰田4S店询问凯美瑞现阶段是否有优惠时，销售人员表示“凯美瑞今年内都不会有任何优惠。”
小排量涡轮增压当道
在涡轮增压技术大行其道的今天，广汽丰田并未将此技术应用在凯美瑞身上。在当下的汽车市场，号称“自吸之王”的本田已经将涡轮增压技术应用在当家热门车型中，新一代日产天籁也同样搭载涡轮增压发动机，而广汽丰田则选择了“迂回战术”，先大力发展混动技术，随后再考虑涡轮增压。
中级市场最先刮起涡轮风的是以大众为代表的欧系车型，欧洲严格的排放标准使得大众降低了排量，而这一情况也刚好适用于中国同样苛刻的排量税和环保政策。随后别克福特等美系车在华车型因为大部分由欧洲子品牌开发，也跟着用上了涡轮增压，在韩系甚至国产同样使用涡轮增压后，目前似乎只有丰田仍选择为旗下车型搭载自然吸气发动机。
另一方面，由于设计上的不合理全新第八代凯美瑞被曝出“泥浆门”事件，在经过泥路时，车辆很容易将泥浆卷入发动机中，对整车的散热及美观上都有很大的影响，对此广汽丰田的解决办法是在缝隙之间填充发泡棉进行封堵，并且封堵工艺孔。随后凯美瑞再次进行了召回，针测量员在测量尺寸之时拉手座尺寸出现偏差，门把手无法正常使用，广汽丰田表示将免费为凯美瑞车主更换门把手。
全新一代日产天籁的到来，日系三杰正式完成集体换代，被广汽丰田给予厚望的的凯美瑞又能否突出重围，实现销量高增长？
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