试驾新凯美瑞 Hybrid前，我认为文章大概提到的就是假惺惺写下全新TNGA底盘的加入、吹嘘下这套41%热效率机器的神奇。但拿车后，这部悬挂蓝色丰田徽章的新一代凯美瑞，却在丰田过去最不擅长的底盘与行路质感上给我留下颇深的印象。
新凯美瑞在车侧加入多个钣金线条，使其造型更为动感。设计上，引擎盖与车身高度分别降低40 / 25mm使车厢视野更为开阔，轴距亦较上代拉长50mm创造更好车室空间。重心部份，底盘亦有20mm的降幅以提升操控性。
新凯美瑞 Hybrid的前灯组包括雾灯全部採用LED配置，近光的照射范围让人满意，但在远光灯部份照射广度及高度都稍有不足。
车厢设计上，新一代凯美瑞较过去最大的不同在于中控设计微向驾驶者侧倾斜，而在易用性方面则维持丰田一向的高水准。
这次拿到这台顶配凯美瑞 Hybrid，在配备上具备前排加热 / 通风座椅、后排侧方(手动) / 后方(电动)遮阳帘，后排中控面板亦集成第三区独立空调温度调整及后排座椅靠背电动调校。
作为日本家庭房车，新凯美瑞在便利及科技配置的缺失稍有遗憾。例如海外版本上配有的双侧车门感应进入在国产规格被省略为单侧，这使得全车只有驾驶侧车门可作感应开启动作，实用性大幅降低。诸如多媒体系统没有内建CarPlay接驳，排档杆前方的置物格也没有配备无线充电功能。
机械方面，新一代凯美瑞 Hybrid这组全新内建多点喷射、缸内直喷技术2500cc引擎搭配电机，能够创造历代最强41%热效率表现，而热效率方面的提升亦意味著电机、引擎之间能效转换的效率更为出色。数据上，引擎178ps及电机120ps的动力输出，最终能带来综合效率218ps的出力。
218ps综合效率、221Nm最大扭矩在日常使用能带来十分顺畅的加速表现。由于电机于起步初段的辅助及2500cc基础排量的加持，新凯美瑞 Hybrid在整个加速区间的动力表现都是十分爽朗的。
为保护电池能效，丰田这套混合动力系统在日常使用中会在电池电量约40-80%区间工作。其纯电行驶的EV Mode大约能支援约1.3km行驶，但深踩油门引擎仍会快速介入以保证瞬间提速。在电池80%电量的情况下，亦能支援超过10分钟的怠速状态空调与音响工作。
在引擎与电机的切换上，新凯美瑞 Hybrid保有颇高水准，坐在车内已几乎无法通过震动察觉两者工作状态。但由于其防火牆隔音不足，在声音抑制上略显逊色。
超过五百公里的试车中，这台新凯美瑞 Hybrid平均油耗始终维持在六升内。这其中包括长时间停车怠速拍摄，以及对油耗较大影响的颇长距离高速行驶。以新凯美瑞 Hybrid与同规格汽油版凯美瑞两万左右的车价落差，综合混能版车款在动力与油耗效能上的提升，我认为是值回票价的。
同时，丰田作为混能车界的翘楚，亦为新凯美瑞 Hybrid的电池提供八年二十万公里原厂保固。
丰田新一代TNGA底盘是掌门人丰田章男为实现品牌运动化埋下的伏笔，遗憾的是过去我未曾试过这一平台开发的新车，但可喜的是这次新一代凯美瑞正是一款TNGA架构下的产品。
历代凯美瑞都并非面向操控的产物，为品牌塑造运动化的TNGA架构搭载于凯美瑞后为其带来真正运动化的表现了吗?试车后，对这个问题的答案我仍提出疑问。但全新模块化底盘对于行车质感的提升是颇大的。
这代凯美瑞底盘对路面的贴服性及车体刚性的增加在实际操驾中是十分有感的。贴服性部份，新凯美瑞的避震筒对路面震动的抑制更为出色，它能够在通过坑洼路面时将震动过滤彻底的同时，避震器对弹簧的拉持及整个悬挂动作速度，都一改我对丰田固有印象。在行走及车体刚性提升部份，TNGA平台本身具有重心较低的特性，同时厂方在前避震器塔顶上方设计了与防火牆相连的前平衡杆，并在底盘部份加有多支提升刚性的横拉杆。「韧性」与「安定感」是最能代表新凯美瑞行车质感的词语。
驾驶相关的精进，还有新凯美瑞 Hybrid在刹车效能、脚感上的提升。过去丰田混能车的刹车，踩下后初段动力回收与中后段刹车施力的连贯性不足，犹如踩空气般的刹车脚感亦让人没有信心。但在新凯美瑞 Hybrid上，这套刹车的脚感变得十分线性，实际制动力表现出色，亦不会出现过去「脚软」的情形。
同时提升的还有新凯美瑞 Hybrid的转向手感，最显著的是新一代凯美瑞虽保有过去柔和的转向手感，但不再有丰田特有转向行程初段的旷量，即便细微的动作都能传递至车轮得到反馈。
以我们这次拿到的这台搭载混能电池系统的新凯美瑞 Hybrid而言，它的底盘表现已经达到甚至超越同级欧洲对手。但在影响行车体验的车厢静谧性上，新凯美瑞 Hybrid仍有颇大提升空间。针对噪音问题，厂方已在新凯美瑞上使用前排双层玻璃及运用车外众多空力组件试图让其降噪表现更为优异。但在低速行驶时，电机与引擎切换传来的声音以及60km/h后的风噪、路噪，并不符这台新凯美瑞 Hybrid近三十万车价应有的水准。
在主被动安全方面，这部顶规新凯美瑞 Hybrid配有高阶TSS(Toyota Safety Sense)系统，集成防碰撞预警、车道偏移、盲区警示、后方车侧警示及ACC主动跟车。在被动安全方面，十具安全气囊则为凯美瑞 / 凯美瑞 Hybrid的标准配备。
以启动ACC主动跟车为例，需按下方向盘右侧的定速设定按钮、跟车按钮及Set(设定)三个按键才能启动功能。而且这套跟车系统对前方车辆的辨识程度不足，在侧方有车辆切入时系统往往侦测不到前车动态。
驾驶这部新凯美瑞 Hybrid近一週、超过500km后，它解答了我心中的两个疑问。TNGA为丰田带来了什麽，以及TNGA的加持下凯美瑞的性格变成怎样。
MOTIVO汽车导报年初曾製作一本有关丰田和TNGA的企划。自丰田章男掌舵这家日本第一车企后，虽没大肆宣扬运动化的理念，但从Toyota与Lexus近年推出的新车款以及有望复出的各经典车系，依稀可以看出丰田章男对品牌的期许。
过去未曾试过丰田TNGA平台开发新车的我，对TNGA的印象停留在表象的低重心、高刚性、模组化、热效率上。这些颇表象的东西，似乎对我，对丰田品牌的印象并未发生扭转。
由此，今天这部新凯美瑞 Hybrid代表的新一代凯美瑞和TNGA架构给我留下的第一印象变得尤为重要。尤其作为丰田集团旗下一款重要的、拥有世界观形象的产品，对一向以舒适、家庭车标榜的凯美瑞而言，TNGA的成功加入对用户看待丰田过去品牌形象的扭转更有放大作用。
车迷可以用一台Golf GTI诠释青春，再用一台Porsche 911迈向人生胜利组，但终有一天，又或每时每刻，总能找到一个属于丰田凯美瑞的位置。这正是凯美瑞作为丰田叱吒海外车坛王牌存在的价值。
新一代凯美瑞并没有失去一部丰田作「镇宅」之用的家庭房车应有的水准，脚踏厚实的原厂地毯、手握Denso为之製造的钥匙壳，不过不失的配置水平和可靠的品质，它都做到了，这些或许正是过去凯美瑞的用户所需要的。
可喜的是，新凯美瑞在完成本职工作的同时，在TNGA的加持下，它极其优越的行车质素、底盘质感，更像是番外的小确幸。过去的凯美瑞乃至丰田，都没有让我写下「起步会打滑、踩油有推背、刹车够力收」的评价，但这次丰田做到了，而且是在一部有史以来都标榜家庭刚需的房车上。
基于这次试驾这部新凯美瑞 Hybrid，我对新一代凯美瑞给出了颇高的评价。剩下的疑问，或许是没有电池的磅重后，普通油机版的凯美瑞行车质素还能保有几成水准呢?
閱讀更多 LEdison哥看世界 的文章
