10月11日上午
随着左幅重达2500吨的钢桁架桥顶推到位
大明路工程中最大的难点
大明路京杭运河大桥顺利完成主桥架设
大明路京杭运河大桥总长491米,主桥采用跨径138.5米的变高度钢桁架,一孔跨越京杭大运河,是目前全省同类型桥梁中节点间距最大、单跨最大的桥梁,也是全市首座全焊接结构桥梁,全桥不用一颗螺栓。
138.5米
全省同类型桥梁中单跨最大的桥梁
“京杭运河大桥主桥采用节点间距13.6米、跨径138.5米的变高度钢桁架,一孔跨越京杭大运河,建成后将成为目前省内同类型桥梁中节点间距最大、单跨最大的桥梁。”施工单位项目部技术负责人张银宝说。
面对120米宽的河道
京杭运河大桥为何要选择
难度更大的一孔单跨式桥梁结构?
“大桥跨越主航道和锚泊区,平均每天有600—800条船在这里交会。如何在尽可能减少占用京杭大运河主航道空间的同时,保证运河运输能力和运输安全,是对大桥设计者的一次考验。”建设单位项目组组长孔东海解释。
为此,施工单位项目部创新采用BIM技术,对跨运河大桥的“诞生”全过程进行了三维模拟,再现了施工方案,确保能及时发现问题并解决问题。同时,运用无人机倾斜摄影技术,获取周边真实环境,为整座大桥布局做好整体安排,提前感受大桥建成后的全貌及与环境的协调性。经过多方论证,最终决定采用一孔单跨式桥梁结构。
0螺栓
全市首座全焊接结构桥梁
这座新建的大桥找不到一颗螺栓。原来,京杭运河大桥在主梁结构上,采用的是全焊接结构。
之所以采用全焊接结构,其主要优点是全桥整体性强,传力明确,便于管养。采用全焊接结构的钢桁架桥,外观形象美观,线性优美,但全焊接结构也会带来诸多技术难点:
- 现场焊接施工,工艺要求与厂内加工有哪些不一样?
- 现场焊接量很大,焊接质量如何保证?
- 焊缝宽度如何控制?
- 平焊、仰焊、立焊如何操作?
- 有风、微风、无风影响焊接质量,应该采取哪些措施?
- 最高拼装杆件距离地面高度达26米,空中拼接、焊接等作业风险大,怎么保证安全?
……
每一个细节,都要考虑周详;施工的每一步都要“稳”,大桥才能“稳”。除了全焊接技术难点外,临时支架如何承受钢桁梁的重量,也是需要重点攻关的问题。支架整体的受力和稳定如何控制?需要每根桩根据地质情况进行设计,并验算每根支架的承载力,确保施工时支架坚如磐石。
2500吨
全市唯一采用顶推滑移施工工艺的钢桁架桥
京杭运河大桥主桥是目前常州市第一座采用顶推滑移施工工艺的钢桁架桥,单幅重量达2500吨。由于主桥桥体重量大、跨径大,施工单位在主桥安装方案选择过程中,上演了一场缜密的“淘汰赛”。
设计院提出了“浮托顶推”方案。安装过程中,在桥梁一侧搭设拼装平台,架设滑移滑道,在拼装平台将钢桁梁整体拼装成型,借助工程船作为浮托装置,利用顶推滑移的方法将钢桁梁跨越河道直接架设至对岸。
然而,技术最为成熟的“浮托顶推”方案,却最快遭到“淘汰”。这个方案最大的弊端是过航道时间不可控,而京杭大运河属于三级航道,封航时间最多4小时。该方案需要两艘船,每艘达到1500吨,但运河航道只允许1000吨的船通过。
方案被推翻了,又经过10多次会议,反复研究论证对比,最终确定主桥钢结构安装采用顶推滑移施工方案。安装时,钢桁架桥端部设置了40米长钢导梁,利用2台连续千斤顶和钢绞线,分2次拼装、顶推滑移桁架桥过河安装就位。方案确定后,为了保证施工的顺利完成,工程部在进行顶推前,通过BIM技术进行了安装演示,并请同济大学专家对各部位受力进行了全面分析,在确保万无一失的前提下,现场进行了实施。
京杭运河大桥建成后
对促进常州经开区发展、
优化常州东部区域
路网结构、提升过河通道运输能力
促进区域产城融合意义重大
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