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在頂級自行車比賽的下坡賽段中，我們往往會看到車手會採用各自習慣喜好的動作，或者是他們認為最氣動和最安全的姿勢，在下坡賽中為爭奪每一秒而努力。
可能連弗魯姆自己都沒有想到，在2016年環法的第八賽段，一個身體蜷縮在車把上的下坡姿勢，會如此的火爆，以至於讓很多不看環法不瞭解的弗魯姆的人都對這個姿勢能點評一二。
接著另一段視頻也被挖了出來，意大利自行車手，邁克爾·格拉的超人騎行姿勢一下火爆全網，不僅在youtube上播放量上百萬，在國內的各大視頻網上也是火到不行，一時間，最佳氣動姿勢就是超人姿勢，在騎行圈就傳開了。
無疑，從視覺感官上來看，超人姿勢不僅吸引眼球，而且，確實正面的投影面積也更小，並且一會在後邊的試驗數據中也確實是最快的，但是卻是最危險的。那麼前邊提到的弗魯姆的下坡姿勢是不是也同樣是最佳的下坡姿勢呢？還是說還會有更加安全氣動下坡姿勢？
為了滿足好奇心，我查到了通過計算機流體力學分析的空氣阻力結果。而且這一結果還和風洞測試結果進行了比較。
以公路車下把位正常騎行位置作為參照，弗魯姆的下坡騎行姿勢僅僅比對照組快了9%，這個結果卻是令人意外，因為直覺上，這樣的姿勢，應該是僅次於超人姿勢了，然而超人姿勢，當之無愧的以24%的優勢奪冠。剩下組別從快到慢依次是上管壓低身體的姿勢可以提高17%，潘塔尼發明的身體摺疊在車座後方的姿勢提高了14%，頭貼車把的姿勢可以快12%，再之後才是弗魯姆的姿勢，以及彎曲手臂的下把位姿勢。
你可能會好奇，為什麼超人姿勢僅僅比上管壓低身體的安全姿勢快了7%，而不是直覺上的更多，因為我們平時經常在討論人才是騎行中最大的空氣阻力，並對此深信不疑，那麼超人姿勢就應該更快，對，直覺上是這樣的。但是在上管壓低身體的安全下坡姿勢中，人的阻力約佔總阻力的74%，而自行車佔到了26%。但是在超人姿勢中，這兩項的數據分別是61%和39%。也就是說車手的位置越氣動，那麼自行車在整體阻力的比重就會越大。但是，因為自行車的阻力是恆定的，基本上沒有什麼變化（在試驗環境中）。所以車手的氣動位置越具有優勢，那麼自行車的風阻和摩擦力就越接近於趨於平衡的極限。
簡單來說就是，你的姿勢越氣動，速度就會越快，但是不論如何氣動，自行車的阻力是不變的，終究還是會達到一個最高速度的平衡狀態，而這個過程中自行車阻力的比重會逐漸變大。
顯然，在以上這些姿勢中，最氣動以及最安全的就是上管壓低身體的騎行姿勢，而超人姿勢，不僅失去了踩踏位置，而且更是一個不安全和對自己不負責的姿勢。希望大家謹慎考慮。
說到這裡，想起來那年弗魯姆姿勢火的時候，有車友在騎行中嘗試失敗的視頻，摔的老慘了，如果您真的想在比賽中獲得更多的優勢，我個人推薦頭貼車把的姿勢和上管安全姿勢，當然如果你像趙工一樣，已經大腹便便，那麼上管安全姿勢也請謹慎嘗試，以免卡住出不來。
最後再來幾個非常規的超人騎行姿勢，不過這種姿勢已經被UCI所禁止了，包括上邊提到的超人姿勢，而這種更加另類的自行車和騎行姿勢就更不必說了，只能是愛好者自己玩玩了。
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