大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在顶级自行车比赛的下坡赛段中，我们往往会看到车手会采用各自习惯喜好的动作，或者是他们认为最气动和最安全的姿势，在下坡赛中为争夺每一秒而努力。
可能连弗鲁姆自己都没有想到，在2016年环法的第八赛段，一个身体蜷缩在车把上的下坡姿势，会如此的火爆，以至于让很多不看环法不了解的弗鲁姆的人都对这个姿势能点评一二。
接着另一段视频也被挖了出来，意大利自行车手，迈克尔·格拉的超人骑行姿势一下火爆全网，不仅在youtube上播放量上百万，在国内的各大视频网上也是火到不行，一时间，最佳气动姿势就是超人姿势，在骑行圈就传开了。
无疑，从视觉感官上来看，超人姿势不仅吸引眼球，而且，确实正面的投影面积也更小，并且一会在后边的试验数据中也确实是最快的，但是却是最危险的。那么前边提到的弗鲁姆的下坡姿势是不是也同样是最佳的下坡姿势呢？还是说还会有更加安全气动下坡姿势？
为了满足好奇心，我查到了通过计算机流体力学分析的空气阻力结果。而且这一结果还和风洞测试结果进行了比较。
以公路车下把位正常骑行位置作为参照，弗鲁姆的下坡骑行姿势仅仅比对照组快了9%，这个结果却是令人意外，因为直觉上，这样的姿势，应该是仅次于超人姿势了，然而超人姿势，当之无愧的以24%的优势夺冠。剩下组别从快到慢依次是上管压低身体的姿势可以提高17%，潘塔尼发明的身体折叠在车座后方的姿势提高了14%，头贴车把的姿势可以快12%，再之后才是弗鲁姆的姿势，以及弯曲手臂的下把位姿势。
你可能会好奇，为什么超人姿势仅仅比上管压低身体的安全姿势快了7%，而不是直觉上的更多，因为我们平时经常在讨论人才是骑行中最大的空气阻力，并对此深信不疑，那么超人姿势就应该更快，对，直觉上是这样的。但是在上管压低身体的安全下坡姿势中，人的阻力约占总阻力的74%，而自行车占到了26%。但是在超人姿势中，这两项的数据分别是61%和39%。也就是说车手的位置越气动，那么自行车在整体阻力的比重就会越大。但是，因为自行车的阻力是恒定的，基本上没有什么变化（在试验环境中）。所以车手的气动位置越具有优势，那么自行车的风阻和摩擦力就越接近于趋于平衡的极限。
简单来说就是，你的姿势越气动，速度就会越快，但是不论如何气动，自行车的阻力是不变的，终究还是会达到一个最高速度的平衡状态，而这个过程中自行车阻力的比重会逐渐变大。
显然，在以上这些姿势中，最气动以及最安全的就是上管压低身体的骑行姿势，而超人姿势，不仅失去了踩踏位置，而且更是一个不安全和对自己不负责的姿势。希望大家谨慎考虑。
说到这里，想起来那年弗鲁姆姿势火的时候，有车友在骑行中尝试失败的视频，摔的老惨了，如果您真的想在比赛中获得更多的优势，我个人推荐头贴车把的姿势和上管安全姿势，当然如果你像赵工一样，已经大腹便便，那么上管安全姿势也请谨慎尝试，以免卡住出不来。
最后再来几个非常规的超人骑行姿势，不过这种姿势已经被UCI所禁止了，包括上边提到的超人姿势，而这种更加另类的自行车和骑行姿势就更不必说了，只能是爱好者自己玩玩了。
好了，以上就是我们本期的所有内容，如果喜欢，欢迎点击订阅，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识，我们下期节目再见。
閱讀更多 單車基械匠 的文章
