俗话说的好，猪站在风口都能飞的起来。
近几年，国内很多车企都凭借SUV风口飞了起来。唯独斯柯达，虽然经历风口，却没飞起来，并于去年宣布旗下首款SUV车型野帝退市。
野帝
也许是对中国SUV市场还心存不甘，在宣布野帝退市后，斯柯达今年3月份又推出了柯珞克。
据统计自3月上市至今，柯珞克累计销量才刚过万，月均两千，境遇几乎与野帝一模一样。
扒哥不明白了，为啥一款媒体口中性价比满满的SUV月均销量只有两千？
山寨大众
爱相随、夫唱妇随……用这些词汇形容上汽大众与斯柯达这对恩爱夫妻再合适不过。
大众有新桑塔纳，斯柯达有更便宜的晶锐；大众玩朗逸，斯柯达有明锐；大众的帕萨特畅销成了神车，斯柯达推出了速派。
其实，斯柯达对于上汽大众的跟随，不只体现车型布局上，在车型设计上也是紧追不舍，完美诠释了“夫妻相”。
柯珞克
Tharu
以柯珞克为例，侧面与上海大众年底要上的Tharu没有什么区别。内饰严重减配，没有大众的品质感和档次感。柯珞克完全沦为大众风格产物，满满大众山寨车即视感。
扒哥不禁想问，如果什么都与大众品牌一致，消费者为啥要购买斯柯达呢？更何况东施效颦，各种减配？
科珞克=PQ杂交MQB
据媒体报道显示，柯珞克基于MQB平台打造，但扒哥很是疑问，柯珞克真的是MQB平台产物吗？
柯珞克
要知道所有MQB平台大众车型都全系采用电子手刹和电子驻车，如全新宝来、全新朗逸以及更早的高尔夫，嘉旅，迈腾，但斯柯达对于减配这件事一点都不含糊，仅在顶配车型185,900元的车型才提供。对大众集团来说，这项技术都已经普及到11万的全新宝来了，逼格高高的柯珞克咋就不是呢？
所以扒哥认为，柯珞克顶多是老旧PQ平台和MQB平台杂交的产物！
与柯珞克相比，斯柯达今年推出的另外一款车柯米克更是纯粹，毫不遮掩，直接使用大众集团逐渐抛弃的PQ平台。
柯米克
各位观众朋友们，今年是2018年了，斯柯达还要开发一款PQ平台的产品来“消费”中国消费者，真的是特别荣幸了。
扒哥不得不感叹，斯柯达咋就对PQ平台这么恋恋不舍呢？
减配欧版车型最精华的部分 国产版实力坑爹
相对于欧版车型，柯珞克在车身尺寸上有所增加，乍一看还挺有欺骗性，加长车型一定不赖，当有了想买的欲望后再仔细一瞧，这家伙就是个减配王，而且不少减少的配置都是欧版车型上最精华的部分。
在同级别价位车型均使用前后独立悬挂的今天，柯珞克作为一款14万起售的SUV车型竟然全系使用非独立后悬挂， 车子的整体舒适性大大降低。难怪已入手的用户后悔并吐槽：“难道柯珞克后排是给我拉货用的吗？货物还怕磕着呢！”
扒哥只能说这种“节约”成本的行为也太不把用户体验放在心里了。要知道退市的野帝用的都还是一套全独立悬挂的设计，柯珞克咋还不进反退了呢？
欧版柯珞克
国产版柯珞克
欧版Karoq配备了全液晶的仪表盘，国产版还是那个绿色调的传统仪表盘，档次一下就从天上跌到了地下，不是吗？
除此之外，国产版柯珞克其他配置也是一如既往的在减少，取消了感应式电动后备箱尾门，主驾驶腰部支撑、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动和后排杯架等实用功能。最不能忍受的是柯珞克在安全配置上也减料，据了解，柯珞克在售的四款车型中，低配版车型只配备了前排主副驾双安全气囊，就连售价达到15.5万元的TSI280 舒适版，也只有主副驾驶两个气囊。
可见，作为斯柯达在国内推出的首款紧凑级SUV，柯珞克并没有表现出对消费者的诚意，诸多海外版的配置，国产之后都不见了，柯珞克不成弃儿才怪呢！
品牌边缘化 保值率与保有量一样低
了解二手车的朋友肯定知道，三年左右的明锐保值率只有55.20%，而同级别竞品朗逸保值率为73.62%；速派在三年之后的保值率仅为56.86%，而速派同级竞品迈腾在三年之后的保值率为72.97%。
“保值率”是汽车价值的剩余率，受汽车品牌、市场保有量、个体车况等多方面影响。那么问题来了，为啥斯柯保值率比竞品车型低呢？
“斯柯达保值率之所以较低，主要是因为品牌力。这也是为啥斯柯达进入中国这么久了，也始终无法进入主流车企，一度被边缘化的原因。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，“相信几年后，科珞克也很难摆脱斯柯达旗下车型的命运，保值率会像它的保有量一样低。”
结语：一直以来斯柯达品牌被业界称为扶不起来的阿斗，从首款SUV车型野帝的黯然退市到难言成功的科迪亚克，再到科珞克月均销量两千，斯柯达每一步似乎走的都很艰难， “这一路 实在不简单”。
在猪都能飞起的年代，野帝都没能飞起来，更何况目前SUV市场连续几月下滑、竞争更加激烈，柯珞克如此不负责任的愚弄消费者，想要成功很难。
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