很多人發現，在大街小巷各種顏色的共享單車中尋找一輛沒壞的越來越難了。
才短短三四年時間，當年風頭無兩的共享單車熱潮就已逐漸散去，數量驚人的單車被困在了大大小小的“單車墳場”。原本就十分擁擠的街道也時常被橫七豎八躺在地上的共享單車佔據，其中不乏無法正常騎行的閒置車或“殭屍車”，因長久無人問津而佈滿塵土。
當初共享單車玩家也已風光不再。摩拜作價27億美元“賣身”給了美團，與滴滴糾纏不清的ofo“緋聞”仍在繼續，至今生死未卜，宣佈解散又被滴滴“救活”的小藍單車至今仍未佔據主流，酷騎單車、小鳴單車、町町單車等第二三梯隊企業，則已經消失在了人們的視線中。
從2016年“共享單車元年”的遍地開花，到2018年步入寒冬，在資本海洋中沉浮的共享單車將何去何從，還是個未知數。
共享單車圍城
南京市江寧區靜龍山內的“單車墓道”上，數萬輛各種品牌的共享單車靜靜躺在一公里多的山道旁，有的還能正常使用。它們都是城管部門清拖的違停亂放或無牌無照的共享單車，被臨時堆放在這裡已長達一年之久。
南京從2017年底開始為共享單車辦“身份證”，共計發放了31.7萬個二維碼牌照，但目前該市共享單車達到63.78萬輛，約一半都是“黑戶”。
今年8月29日，當地城管部門召集多家共享單車企業開會，要求在一週內對違規單車進行處理，同時每輛單車還要繳納50元的罰款和15元的清車費用。然而，由於企業對處罰結果有異議，大量單車被堆放在江寧高新區協同停車場、鼓樓區、建鄴區、棲霞區等十多處地點，無人理會。
南京棲霞區仙林一條几百米長的路面上，堆成小山的共享單車幾乎佔了路面的一半，近萬輛單車擠在江寧區採文路的一處被圍牆環繞的空地上，還有監控和保安人員負責看管。曾有疑似ofo和摩拜的工作人員前來探尋，但最終還是沒有把它們贖走。
摩拜一位檢測人員曾向自媒體車東西透露，由於單車企業不願負擔高昂的人力成本，每名運維人員要管理數千輛單車，根本無暇顧及這些一場車輛。負責搬運單車的一位市政人員則悲觀地認為，這些單車只能在原地爛成廢鐵，因為“給5塊錢一輛都不會有人去扒”。杭州市去年7月披露的信息顯示，搬運管理2.2萬輛違規共享單車產生的行政成本超過22萬元，單臺車管理成本將近10元。
事實上，氾濫當成災的共享單車及其引發的公共道路混亂，已成為令許多城市頭疼的難題。摩拜創始人胡瑋煒曾放言如果失敗就當做公益，但如今的共享單車儼然成了“公害”。為了解決這一問題，各城市紛紛推出了共享單車“限額令”。
去年9月，北京市交通委下發通知，叫停投放共享單車。當時北京共享單車總數已達到了235萬輛，比如今的191萬輛多出約20%，北京路面上共享單車數量比以往明顯減少。
今年初，廈門30萬輛共享單車圍城，其中10萬輛被閒置，政府計劃將單車數量削減三分之二。杭州計劃將共享單車的數量減少四分之一，總數控制在50萬輛左右。昆明則推出了共享單車運營管理考核制度，ofo因連續兩個月墊底被回收了一萬輛單車。
10月24日，鄭州市基於總體出行需求、早高峰期出行需求、道路承載資源、企業盈虧平衡點、常住人口數量、GDP產量、既有投放份額等原則，計劃將共享單車限制在38輛，而目前ofo、摩拜、哈羅、易購寶、青桔等5家公司已經在這座城市投放了50萬輛單車。多出來的12萬輛，鄭州市城管局負責人計劃“逐漸引導企業將車輛轉移出去”。
在各地政府重拳出擊治理之下，許多城市的共享單車正在陸續減少。而無處可去的共享單車，製造了許多個隨處可見的“單車墳場”。
鄭州西三環淮河路一處拆遷留下的廢墟中，橫七豎八地堆放著數百輛各種顏色的共享單車，大多數上面已積了厚厚的一層灰，其他路口或多或少也都有成堆的共享單車亂停亂放。北京海淀區一處大門緊閉的工地裡面，密密麻麻的共享單車列成了一個巨大的方陣，豐臺區和通州區此前都因規模巨大的單車墳場引發熱議。在安徽一處荒廢的學校中，上萬輛單車堆滿校園。上海市靜安區鴻興路曾經的“地王”，如今也淪為共享單車的墳場。
自由攝影師吳國勇利用半年時間，在上海、廣州、廈門、福州、合肥、昆明等20多個城市拍攝了32個共享單車“墳場”。
如今，南京江寧區的“單車墓道”上大部分單車已被清理，剩餘單車也已經擺放整齊。南京江寧區經濟開發區城管局一位負責人告訴中國青年報，目前有牌照的單車已在對接各家企業逐一實施歸還，並做好日常管理承諾，無牌照單車還在等上級部門指示。但業內人士認為，即使暫時把這些車拉走了，它們最終也會回到“單車墳場”裡。
先易後難的生意
如今光鮮不再的共享單車，曾是資本瘋狂熱捧的對象。
2016年，從校園邁向城市的ofo小黃車迅速達到了日訂單百萬，並在當年8月拿到了A輪融資。一時間，五顏六色的共享單車大潮幾乎席捲全國，甚至被網友調侃“留給共享單車的顏色不多了”，小藍、摩拜、酷奇、哈羅等公司爭相創立，融資金額高達數十億美元。爭奪市場的戰爭進入白熱化，各大共享單車企業瘋狂燒錢進行用戶補貼。
但正如哈羅出行CEO楊磊在GGV 變革+大會上所說，共享單車是一門先易後難的生意。
去年6月，悟空單車宣佈資金鍊斷裂，推倒了共享單車熱潮“退燒”的第一張多米諾骨牌。累計註冊用戶400多萬、收取押金超過8億元的小鳴單車宣告破產，負債高達5000多萬元，因無力歸還11萬用戶的押金被告上法庭。酷騎單車總部被要求退還押金的用戶圍堵。町町單車捲款跑路，創始人在獄中自殺未遂。小藍單車因要求控股權錯失了與永安行低碳聯手的機會，去年11月瀕臨解散時拖欠了200多萬元的物業費和70餘名供貨商近兩億元。
儘管交通運輸部曾出臺規定，明確要求共享單車企業嚴格區分自有資金和用戶押金預付資金，實行專款專用，但去年年底，摩拜和ofo還是被財新網曝出動用押金，其中摩拜挪用押金逾40億元，ofo挪用押金超過30億元。
共享單車市場步入發展“下半場”，小投資者加快了撤資退出的腳步，曾經炙手可熱的共享單車的徹底迎來了寒冬。ofo投資人朱嘯虎開始頻繁在公開場合呼籲ofo和摩拜儘快合併，結束早已白熱化的補貼之戰。
“2017年我們都處在沒錢的狀態，稍不小心就會死掉。”哈羅出行的創始人楊磊曾如是說。在無錢可燒，自身又找不到盈利點的情況下，擁抱互聯網巨頭似乎成了共享單車企業活下去的最後一根救命稻草。
去年10月，哈羅出行與永安行低碳合併，贏得阿里系持續輸血。今年4月，摩拜作價27億美元“賣身”給了美團，這個價格遠低於其最後一輪融資估值36.7億美元，王興對此坦言，“這是快燙手山芋，至今看不到盈利模式”。小藍單車的車輛資產和單車投放指標被滴滴接手，但後者並未負責償還小藍欠下的供應商欠款和用戶押金。堅持獨立運營的ofo，則在崩潰邊緣苦苦掙扎。
滴滴要花20億美元收購ofo的傳聞滿天飛，但屢次被雙方否認，近來又有人曝出和ofo洽談的其實是哈羅單車。而至今仍在“負隅頑抗”的ofo頻頻曝出降薪裁員、資金鍊斷裂、高管離職、辦公場所收縮等負面消息，還因債務糾紛與鳳凰自行車公司和百世物流對簿公堂。
10月22日，ofo宣佈創始人戴威將不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法人代表，並退出了公司董事會，由公司五號員工陳正江取而代之。雖然在公司申明戴威還是實際控制人，不存在“讓位”一說，但外界普遍認為，他只不過是以一種相對體面的方式出局。
這意味著，ofo的“獨立保衛戰”可能走到了盡頭。外界開始猜測，素來有共享單車老大之稱的ofo，還能否順利熬過這個冬天。
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