如果说第十代雅阁的转身，让人见识到新的时代、新的消费阶层改变一部车的巨大能量；那么INSPIRE的到来，更像是一部始终坚守初心的车，终于等来了属于它的时代。
当然，上面描述都需要加上一个“中国市场”的定语，因为之于雅阁，在海外市场早已有过不同风格的尝试；而之于INSPIRE，在海外市场也同样取得过无比辉煌的成绩。不过这次INSPIRE在中国市场正式登场，需要让更多的国内新一代消费者首先了解一下它——极车制造也十分乐意跟大家谈谈这部值得一说的新车。
一部纯粹的车
东风本田INSPIRE到底是怎样一部车？
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我们对这部新车的理解，在之前的另一篇文章《在INSPIRE上市前，你应该搞明白它“守护”的是什么》中已有一个初步的解读，有兴趣的同学可以点击上面的图片查阅。
其实简单地概括：
从一开始，INSPIRE就是一部具有浓郁运动风格和开拓精神的中高级家轿。
比如，INSPIRE在1989年的诞生，便是本田为迎合日本消费者对中级运动型家用轿车的需求，基于欧版Accord底盘打造而来。之后，INSPIRE便一直保持着这样的纯粹定位，并逐渐在日本本土之外的市场打响名头，成为运动风格中高级家轿的代表作之一。
另外一个大家比较关心的话题：“雅阁与INSPIRE的定位有何区分（孰高孰低）”，其实在笔者看来它们并没有一个十分明确的界限——尤其是在全新一代产品上。但从历史上的一些痕迹，还是可以看出一些端倪：当初本田最先进的黑科技，像3.0L或3.5L V6引擎、平行轴变速箱（液力变矩器8挡双离合变速箱），以及之后的地球梦发动机，都是先出现在了INSPIRE/思铂睿身上，至少从这些细节上可以说明INSPIRE对于技术边界的尝试要更具开拓性一些。
至于后来思铂睿在中国市场遇到的坎坷，最大的原因只不过是当时国内消费者的汽车消费理念认知、或者说汽车市场的发展阶段，还不能給到像思铂睿这样更纯粹运动风格的中高级家轿足够大的生存空间……然而现今的情况，已经发生了巨大反转，不然，像新一代雅阁和凯美瑞乃至豪华品牌的新一代轿车也不会在设计上发生如此大的颠覆。
INSPIRE这部始终坚持纯粹的轿车，终于等到了属于自己的最好的时代。
一部“复杂”的车
为了将INSPIRE的“纯粹”呈现得更加极致，东风本田全新一代INSPIRE也是一部“复杂”的车——有着复杂而严密的研发设计过程，复杂而先进的技术配置应用。
在车型设计上，其实当INSPIRE Concept在今年北京车展亮相时我们就知道，那部概念车已经非常接近量产——足够惊艳，却没有过于夸张的元素。事实也确实如此，在刚刚上市的INSPIRE上，无论是充满运动风格的溜背式车身轮廓，还是极具潮流感的LED流动转向灯这类细节，都基本保留了INSPIRE Concept的设计。
当然，你也可以说INSPIRE在设计上有90%与第十代雅阁相似，这点我们同样承认——但往往就是那10%的不同，却能提炼出一部车最独特的气质。比如INSPIRE前脸上更加扁平的分体式格栅，比如车身用了更多的熏黑处理而非镀铬装饰，又比如五幅回旋镖样式的轮毂……如果非要在设计上与十代雅阁做一个对比，我想我会说：雅阁动感而张扬，INSPIRE动感而相对雅致，这种雅致又能说明它对于运动风格的理解和解读更为成熟。而INSPIRE不保守的一面又给了我们另一个惊喜：东风本田为INSPIRE确定了4910/1862/1450mm的长宽高尺寸和2830mm的轴距，这个数据甚至超过了它的孪生兄弟——在我们看来，这体现了INSPIRE作为一部旗舰中型运动家轿中“家”的属性，而这也是之前在思铂睿上有所欠缺的。
同样，作为一部旗舰中型运动家轿，在更硬核的技术与配置层面，东风本田为了让INSPIRE与它的定位相吻合，可以说拿出了自己旗下所有相匹配的法宝——
动力层面
INSPIRE搭载了Honda最新的SPORT TURBO和SPORT HYBRID动力系统。从数据来看，SPORT TURBO系统的1.5T引擎所拥有的143千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩已足以配得上其“运动之名”；
而SPORT HYBRID动力系统，也就是由2.0L阿特金森循环发动机、高效电动机、E-CVT变速器组成的本田第三代i-MMD系统，更是将强大动力与最优燃油经济性高度统一，而本田第三代i-MMD系统也被行业普遍认为是目前同级中效率最高的混动技术。
驾控层面
INSPIRE为驾驶者提供了节能、普通和运动三个驾驶模式供选择，来从变速箱逻辑、油门响应、转向力度、电子辅助系统介入程度等多个方面营造出不同的驾驶感受。而在NVH工程上，INSPIRE车身采用了全包裹式减震隔音技术，通过优化隔音件的位置、内置谐振块静音轮毂外等方式来营造一个更“纯净”驾乘氛围。另外一个细节则是，其音响系统具备主动降噪功能，从主被动两个层面营造出中高级家轿所必须的高级感。
安全层面
INSPIRE装备了集成LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞警示系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等多项辅助功能的Honda SENSING安全超感系统，可以说将中高级轿车的安全性能提高到了一个新的层级，同时也是其充分发挥运动性能的保障和前提。
智能互联
对于新一代消费者在移动互联上的需求，INSPIRE也给出了自己的解决方案——本田与高德合作开发了Honda CONNECT智导互联。该系统以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，以满足不同场景的使用需求。
写在最后：
在INSPIRE的上市发布会上，一个最为关键的环节，当然是新车价格的公布。
相比十代雅阁16.98-27.98万元的价格区间，INSPIRE 18.28-24.98万元的价格带更窄、车型分布更少，这也意味着INSPIRE的主力配置更聚拢，颇有集中优势火力发动猛攻的架势——这样的价格策略，也与INSPIRE“更纯粹运动中型轿车”的定位高度契合。
不过，我们原本以为在INSPIRE的上市发布会上东风本田会公布INSPIRE的正式中文名字，然而，并没有——算了，就让英语水平为负数的人继续尴尬下去吧……
一部对的车，遇到了一个属于它的时代，将会有怎样的实际表现？相信东风本田INSPIRE会给出自己的答案。
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