对于江淮，李斌的心理可能是矛盾的。
10月24日，李斌对前来参观江淮蔚来合肥工厂的媒体说，江淮尾标不应构成认知障碍，“是过去合资企业的中方为了搞存在感的中国特色”。
很显然，李斌并不想让江淮以往产品的形象与自己四五十万元车价打造的高端的，甚至是“豪华”的品牌形象划等号。
然而，四天后，也就是10月28日李斌在央视财经频道播出的《遇见大咖》节目中回应蔚来与江淮的合作丢不丢份儿的问题时，他又说：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂（指蔚来找江淮代工一事）。你们不要去觉得我是胡说八道，因为我去参观过。”
在节目中李斌还表示：“当年华晨和宝马是共线生产的，那华晨还是华晨，宝马还是宝马，还有宝马的X系（M系列，可能口误），还有奔驰的AMG都是代工的。”李斌在以上的这些话中一直在用豪华品牌和高端性能品牌打比喻。
《汽车商业评论》了解到，李斌口中的参观保时捷工厂要追溯到2009年，当时他参观的是国内售价1388.8万元的保时捷918 Spyder，一款手工打造的，总产量918辆的超级跑车总装线。
以类似品牌举例，记者也曾参观过阿斯顿·马丁的工厂，整个总装过程只有一台机器人，它的作用是给风挡玻璃涂胶的，其余全部由人工完成。
一边几乎是纯人工，一边是拥有261台ABB机器人的江淮蔚来工厂。如果单从自动化的维度去对比，保时捷、AMG以及阿斯顿·马丁这些工厂的确比不上江淮蔚来合肥工厂。但如果只从这个维度去比是不科学的，毫无意义。
从2016年开始，《汽车商业评论》联合科尔尼公司将1992年在德国率先发起的“全球最佳工厂/全球运营卓越奖”引入中国，诞生了“中国最佳工厂/中国运营卓越奖”的评选活动，到今年已经是第三年。
在对工厂的评价维度上，自动化仅仅是其中一个要素。要称得上一家好工厂还必须从经济性、客户满意度、质量、价值创造和敏捷性五大维度和13个标准进行全面评估。
这五大维度的组成是对一家工厂运营非常全面的对标评比体系，维度中所采用的核心技术将直接体现技术带来的效果。
归根结底，制造环节不是全部，它要从研发、供应商管理、售后服务等多方面综合考虑。汽车行业最不增值的是在制造环节，只不过这部分投资较大，要想达到10万辆以上的规模得投资几十亿元。所以，往往制造环节也是最容易迷惑人的。
同时，我们发现，得益于中国汽车产业的快速发展，很多在中国新设立的工厂，无论是自主品牌还是合资品牌，其在自动化方面都是绝对领先的。
但在新的阶段和新的竞争格局下，我们更看重的是这些工厂在已经能够达到自动、智能生产的基础上，如何向数字化生产迈进。
从另一个角度看，企业文化和产品定位决定生产方式，生产方式不一样也就决定了组织形式，所以在硬件、人员、管理等诸多方面都会不同。
一位曾在某国企总装领域工作多年的技术专家告诉《汽车商业评论》，“李斌说他有先进的工厂，这只是汽车生产的最后几道工序而已。汽车有很多零部件组成，需要全方位的控制。”
他认为，这就好比大家看到清华、北大的教学楼比近年新建的三本学校要破旧一样。很多东西不能看表面，硬件只是一部分，因为它可以用钱买，“用钱能解决的问题都不是问题”这句话在汽车制造行业也同样适用，主要还是得看积累和管理的效率。
毫无疑问，硬件部分是工厂的核心，但后面必须有管理体系支撑，它涵盖对开发的管理以及对供应商的管理等。
前些天，蔚来ES8座椅开裂的微博被疯狂转发，虽然座椅出现这种问题的原因主要在于供应商，但也在一定程度上体现了一家整车厂在管理体系上的能力。而对于用户来说，他不会管座椅供应商应该占多少责任，他只会认为这就是你整车厂的事。
“如果一家座椅供应商同时给奥迪供，又给别人供，若奥迪管理的严格，那么这个供应商就按奥迪的要求老老实实供货，别人不严格，就会偷工取巧。然后那家整车厂说我和奥迪用一个供应商，车肯定没问题，其实完全两码事。”上述专家说道。
一家好工厂造出好产品是大家都默认的道理，但好工厂一定会造出好的产品么，目前还不能在两者之间划等号。如果从管理体系维度上看，不知道保时捷的工厂还能不能比得上江淮蔚来的合肥工厂。
所以，李斌的话并没有错，只是要看从哪个维度来讲。
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