第八代凱美瑞上市前後一直熱度不減，不少消費者甚至糾結起了“都是混動，買雷克薩斯還是買凱美瑞”，這個話題一方面說明了B級車市場的消費升級，另一方面也證明了凱美瑞的產品價值。今年上半年，全新第八代凱美瑞銷量達到70331臺，同比增長36.6%，其中2.5L及混動車型佔比超60%。
由此可見，凱美瑞呈現出“越高端越暢銷”的產品力，一反常態地在當下B級車市場拉開了“價值戰”。其實，對於混動車買家來說，油耗也許不是重點，而是考慮比汽油版多出2萬的價值在哪裡，以及開混動車是否能像汽油車那樣省心安心。
混動車全球1100萬輛銷量的安心保障
全新第八代凱美瑞雙擎搭載的 THS II 油電混合動力系統，功率達到 60kW，純電行駛的里程更長，與發動機配合時釋放的動力也更強，油耗降低至百公里 4.1L，雙擎動力高壓縮比和高熱效率讓駕控體驗更接近理想。對比在售的其他混合動力B級車，豐田在油電混動技術上擁有超過20年的研發經驗。
從上世紀90年代至今，豐田的混合動力車型已經在全球100個國家和地區，累計銷售超過1100萬輛，從製造成本上看，豐田已經基本實現將混合動力車成本降低到傳統汽車同一水準，這為凱美瑞雙擎國產以及熱銷奠定了基礎。
加上，廣汽豐田為凱美瑞雙擎推出了電池無憂計劃：至2018年12月31日，廣汽豐田在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公里免費維護政策之外，為全新第八代凱美瑞雙擎（僅限使用性質為非營運車輛）購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的無憂保障。官方認證的質保政策，從側面也佐證了豐田對20年混動技術的自信，而且更可以提升車輛的保值率。
全系標配10安全氣囊 秒殺同級的主動安全配置
提到安心，就不能不提車輛的主被動安全配置，第八代凱美瑞在安全系統上的升級能看出 TNGA 架構的與眾不同。首先，在主動安全配置上，第八代凱美瑞全系標配同級最多的十安全氣囊，同時搭載 Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統，用先進的毫米波雷達和攝像機傳感器協助配合輔助駕駛，以同級最高精度的標準為車主保駕護航。
如此豐富的安全配置，即便對標豪華品牌的C級車依然不落下風，以B級車的價錢享受C級車的安全。
應用超高強度鋼，全新GOA車身安全性大幅提升
除了全系標配十氣囊這種誠意之外，八代凱美瑞在車輛被動安全上還有一個保證：國產八代凱美瑞的車體架構與北美版一樣，採取大量超高強度鋼的應用和科學的GOA車體設計，能讓第八代凱美瑞應對任何嚴苛的碰撞安全標準。
說到GOA，曾經日系車的“吸能分散”車身結構理念被很多人所誤解，嘲笑它在碰撞中車頭損毀較重，殊不知這種設計的碰撞中保護了多少的乘客生命財產安全。在碰撞發生時，GOA車身能有效吸收碰撞能量，並在其分散至車身各部位骨架，有效的減少駕駛艙的變形程度。
全新第八代凱美瑞的新GOA車身在設計上採用了更多高強度材料，並對車架前部懸臂樑等7各部位進行改良，同時對車輛底部縱梁、橫樑等部件進行了重新設計，在車身部分還採用了雷克薩斯的高強度結構膠工藝，除此之外還有更多針對性的提升，這一系列的改進主要為了提高車輛的安全性和操控性，以及提高第八代凱美瑞車身的剛性和抗扭性。
新的GOA高剛性車身給全新第八代凱美瑞帶來了TOP SAFETY PICK+的頂級IIHS碰撞成績。第八代凱美瑞可以輕鬆對應IIHS現行的100%正撞、40%正撞、25%小偏置（駕駛員席）GOOD評價等級。而在還未實行的25%小偏置（副駕駛席）標準中，八代凱美瑞也提前達到GOOD評級標準。另外在SUV側撞（IIHS現行是50km/h，凱美瑞提前對應到2019年的60km/h標準）、車頂抗壓等項目中，第八代凱美瑞也全部達到GOOD標準。
總結：
我們常說車是買新不買舊，其實很多時候買新車，最有價值的就是買了最新一代的車體安全結構設計，這種從基因就開始改變的東西，是舊車無論怎麼拉皮改款也趕不上的，這就是買新車最大的價值所在。而第八代凱美瑞雙擎，相當於整個車系中的旗艦版，從配置上看屬於同級價位中高配的選擇，再加上比其他混動車擁有更好的駕駛體驗以及低速純電行駛時的靜謐性等附加價值，早已讓凱美瑞雙擎值回票價。
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