宝马五系和雷克萨斯ES，怎样选择？

宁静致远3951065093055

宝马五系比雷克萨斯es要高一个档次，而且宝马五系价位也比雷克萨斯es高很多，宝马的品牌价值和影响力远高于雷克萨斯!

宝马五系亦商亦家，雷克萨斯es更适合家用，至于年龄段，新两款现在外观都很年轻化，所以就看个人喜好了，雷克萨斯es已经不是以前那种养老的外观了!

空漠

雷克萨斯的舒适型很好，内饰精致，省油，省心，保养还不花钱，二三十万公里内基本不用考虑维修事情，我之前开的迈腾，12万公里开始就不停小毛病，我哥的5系6万多公里就开始有小毛病，车吧，代步工具，怎么省事省心怎么来，普通小老百姓干嘛非要追求一些没有必要的东西呢，踏实最重要

近几个月来，雷克萨斯品牌在国内的销量可谓屡创佳绩，其中新一代ES车型的功劳更是举足轻重。除了颇为惊艳的外观设计，借助全新GA-K平台，新车在驾驶感受与技术储备等诸多方面得以全面升级，而其售价区间却与前作基本保持一致，换言之，产品力层面的大幅提升，无疑是推动ES车型以及雷克萨斯品牌整体销量提升的关键。虽然全新ES“硬实力”的提升有目共睹，但使用便利性方面的软实力表现如呢？本期《日常实用性测试》我们就来看看全新ES能否“软硬兼施”，抓住更多消费者的心。

测试车辆：2018款雷克萨斯ES300h行政版

指导价格：46.8万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为214cm，实际表现相当出色，且该成绩在此前测试过的同级车型中名列前茅。需要说明的是，由于该车引入了HUD抬头显示系统，仪表台隆起高度更加可观，不过得益于GA-K平台的优化设计，即便驾驶员将座椅位置调至最低，前方视野表现依旧可圈可点。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1395cm。从图中可见，虽然后排头枕对驾驶员视野有一定影响，但该车的测试结果仍优于竞品车型。

在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

借助两侧外后视镜的双曲率镜片，2018款雷克萨斯ES左右外后视镜的可视角度分别可达29度和22度，就实际驾驶感受而言，该车在行驶过程中两侧视野表现在测试过的同级车型中表现出众，加之其提供了盲区监测系统，更有助于驾驶者了解两侧的路况信息。

泊车辅助系统测试环节

经过测试，2018款雷克萨斯ES车型倒车雷达探测的最远端距离为136cm，伴随车辆逐渐接近障碍物，车内蜂鸣声频率变化的“段落”较为清晰，至最高频时障碍物距车身29cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从测试结果来看，与测试标准相差较小，基本符合日常使用习惯。

需要说明的是，我们的测试车装备有全景影像系统，在倒车过程中，屏幕可同时呈现后视与俯视图像，其中倒车影像还可在常规与广角视图中选择，且二者均带有随动辅助线，便于驾驶者预判车辆的行驶轨迹。不过，相比右侧的全景影像，左侧的倒车影像画面清晰度稍显逊色，希望厂家后期能针对该方面进行升级。

值得一提的是，当后方有行人接近时，车内还可给出图像与声音提示，而车辆前部接近障碍物时，仪表盘内的虚拟影像和前视摄像头会同步开启，以便驾驶员观察行进方向及周边的道路状况。

车内配置测试环节

该车前排座椅均采用电动调节，除了集成有常见的高度、靠背角度和腰托等调节功能外，额外的腿部支撑也可进行电动长度与翘起角度调节，在提升驾乘舒适性方面，雷克萨斯总能给人惊喜。

不仅如此，该车还提供了方向盘电动调节与“舒适进入”功能，得益于此，在驾驶员发动和熄灭车辆的同时，方向盘和驾驶席座椅能够同步自行“归位”，或移动到最内侧与最远端，便于驾驶者优雅的进出车辆。

自适应远近光调节功能的开关，位于转向灯拨杆边缘处，易于适应不同使用习惯的驾驶者。此外，该车的HUD抬头显示系统，集成了车速、指南针和能量转换图示，进一步降低了驾驶员“低头”的概率。

全新ES的驾驶模式选择功能同样采用旋钮式设计，造型新颖且较之位于挡把附近的“常规”布局方式更便于在行进间操作。

虽说雷克萨斯品牌以驾乘舒适性见长，但该车前排座椅并不拘泥于柔软、舒适的体感，在包裹与支撑性表现方面，前排座椅的表现也值得肯定。此外，前排扶手的高度与长度均恰到好处，足以在长途行车时为驾驶者的手臂提供歇息的港湾。

换代后的ES车型并未融入太多触控元素，诸如空调、多媒体和座椅加热/通风等功能键，依旧为实体按键操作，并采用偏向驾驶席的布局方式，就实际操作感受而言，触手可及便于盲操的特性让人印象深刻。

当然，在细节方面全新ES尚不足以称完美，位于点火开关下方的电子手刹，布局较为隐蔽，初次接触该车的朋友或许要找寻一番，好在将变速箱挡位归于P挡后，系统会自行将驻车制动开启，且全新ES装备有自动驻车功能，可将日常驾驶过程中出现“溜车”的概率降至最低。可话虽如此，降低功能键的找寻与使用难度对厂家来说义不容辞。

值得一提的是，该车在中央扶手箱内部设计有手机无线充电装置，紧随潮流的同时也迎合了时尚达人们的胃口，只是扶手箱开口宽度稍显不足，5.99英寸的手机想要顺利放入充电区不算容易。

令人不解的是，2018款的ES260尊享版车型已装备有全景天窗，而作为顶配版本的“300h行政版”却并未提供该配置，就采光效果和后排视野来说，常规尺寸电动天窗略显寒酸。

值得一提的是，该车在驾驶席内侧带有类似置物兜的设计，相比储物功能，该项设计更有助于防止物品意外滑落。

侧窗遮阳帘与老板键的出现不算出人意料，重点在于，该车后门的三角窗区域也提供了遮阳帘，不过假如遮阳帘能改为电动控制就更好了。

我们的测试车后排设计有控制面板，其中包含座椅靠背电动角度调节、座椅加热、后风挡遮阳帘、多媒体与空调温度调节等功能，提升车内档次感之余，实体按键更便于乘客操作。此外，后排左右两侧头枕还提供了额外的“枕头”，为该车的驾乘舒适性添砖加瓦，而后排空调出风口下方设计有两个USB和一个12V电源接口，为手机充电不成问题。

导航系统测试环节

12.3英寸中控屏为顶配版本专享，由于不支持触控，其内嵌的Remote Touch系统需要搭配下方的触控板一同使用。值得一提的是，触控板前方提供了地图、菜单和返回功能的快捷键，后方还带有手枕，且手指移动到屏幕中相应“按键”时会伴随有振动回馈，质感与舒适性层面表现出众。只是较此前的“滑块式”设计，在便利性方面的提升算不上立竿见影。

按下MAP快捷键便可将系统切换至导航界面，手指落在触控板上的同时，隐藏在四周的选项便会自行弹出。

内页菜单中的选项需要通过触控操作，选项少还好，拼音输入时触控的效率就有目共睹了，因此将输入法切换至手写模式更加便利。

该系统对手写汉字的识别率，与字是否够“正”息息相关。比如图中的“洋”字，由于测试人员在驾驶席用右手书写，因而字体明显向左倾斜，于是系统便识别成了“泌”字。由此来看，通过手写输入地点信息时，需要操作者调整身体姿态，将字写得越规整越好。

好在导航系统的联想功能较为精准且迅速，确定目的地后，还会给出5种可选路线，不过开始导航后，路径提示无法同步至HUD影像内，这方面需要厂家进一步优化。

需要说明的是，该屏幕还支持分屏显示功能，右侧可同时操作空调、方向盘加热、座椅通风/加热和多媒体等功能，反馈信息的灵活性十分抢眼。此外，该系统目前尚不支持CarPlay等手机互联功能，不过通过数据线连接手机后，系统可自动识别，手动切换音频源后便能播放手机中的歌曲。

空间测试环节

前、后车门均采用非贯通式把手设计，因此该车四门均拥有一大一小共两个储物槽，放置手机或饮料瓶等物品轻而易举，不过门板下方的储物槽内并未设计隔断，取出卧在其中的555ml饮料瓶略显不便。

驾驶席左侧的零钱格容积较为可观，同时前排遮阳板处均提供了卡槽，且内部带有夹紧装置，行驶过程中卡片不会发生晃动或掉落现象。

雷克萨斯ES的前排双杯架采用分体式布局，其中一个位于挡把右前方区域内，并提供有矩形储物槽，插入主流智能手机不成问题，使用手机导航软件时，该设计的优势便会更加凸显。

挡把后方的杯架内带有翻板，通过内部的按键可改变杯架深度，只是内部并未提供限位装置。

换代后的ES车型中央扶手箱采用了对开式设计，除了内部拥有规整且容积可观的储物槽外，前排成员取放物品的便利性也得以大幅提升。

可折叠式杯架及后排扶手下方的储物槽，均便于乘客取放饮料瓶等物品，只是前排座椅后方的“置物袋”背板质地较硬，更适合放入地图或报纸等纤薄的软性物品。依小编来看，该区域换为置物网兜或许更加实用。

2018款雷克萨斯ES的后备箱容积为454L，且全系未提供后排座椅放倒功能。不过值得一提的是，得益于将电池组隐藏在后排座椅下方，采用混合动力的300h车型，后备箱内部其他版本完全相同并均拥有抢眼的规整性表现。

后备箱侧壁带有多组挂钩与锚点，后排座椅中间还提供了通道，便于取放后备箱内的物品。此外，后备箱左侧隔板下方也隐藏有储物槽，适宜存放随车工具或零散物品。

需要说明的是，我们的测试车装备有电动后尾门并支持感应开启功能，不过车内的相应按键仅可执行开启功能，无法将后备箱关闭，细节方面希望厂家能够加以完善。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，2018款雷克萨斯ES车型后备箱开口的最大宽度为115cm；开口长度为47cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为51cm；后备箱进深为107cm，整体表现值得肯定。

总结：

基于GA-K平台研发的全新ES车型，无疑在驾驶感受和车内配置等方面，为消费者带来了全新的体验。反观该车的实用性表现，经过一番测试，其整体表现让在场人员频频点头，极富冲击力的内饰造型，搭配相对“传统”的实体按键，营造新鲜感的同时，也兼顾了日常使用的便利性，多媒体系统的操作方式虽然难称十全十美，但相比上一代车型，其操作方式已有所简化，关于进步我们不可不提，而待提升之处也不容忽视。

抛开布局位置稍显蹩脚的电子手刹不谈，未提供限位装置的前排杯架，以及车门下储物槽内“忘记”设计隔断的做法，颇为令人不解。重点在于，提供后备箱电动启闭的300h行政版车型，却无法通过车内的控制按键将后备箱盖关闭，逻辑层面的疏忽甚至让人难以相信这台ES竟出自雷克萨斯之手。依小编来看，技术领先、配置全面、操控出色、外观抢眼等标签，均为吸引消费者贡献颇多，只是细节层面的“不全面”，让人有些摸不到头脑。

车质网

尽管宝马5系和雷克萨斯都是定位豪华品牌中大型车，彼此之间也有一定的竞争关系，但是这两款车在风格定位和车型卖点方面还是存在着不小的差异。宝马5系作为一线豪华品牌中大型车，卖的是品牌影响力和运动操控，行驶质感出色，目前的优惠力度也非常大。而雷克萨斯ES是二线豪华品牌中大型车，相对优势是舒适性和综合使用成本，上市不久暂无官方优惠。

宝马5系：官方指导价43.69-65.99万元，官方优惠后37.88-54.83万。定位豪华品牌中大型车，车身尺寸长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距3108mm。动力上搭载一台高低功率调校的2.0T和一台3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为184马力、252马力、340马力，峰值扭矩分别为290牛米、350牛米、450牛米，传动部分匹配的是8速手自一体变速箱，分为前置后驱和前置四驱（全时四驱+多片离合器）。

雷克萨斯ES：官方指导价27.90-46.80万元，暂无官方优惠，事实上雷克萨斯也很少大幅优惠。定位豪华品牌中大型车，车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm。动力上搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为167马力、207马力，峰值扭矩分别为199牛米、243牛米，传动系统匹配的是6速手自一体和8速手自一体变速箱，全系前置前驱。另外还提供2.5L混动版本可选，其中2.5升 发动机:178马力 电动机:120马力。

综上：从上述两款车型的账面数据也可以看出来，5系和ES之间的差异其实很大，除了德系和日系车的区别，风格定位和关键卖点也是大相径庭。简单讲的话，注重品牌影响力、操控、动力和一定的脱困性能，宝马5系首选没有任何问题；如果更加喜欢舒适性，在意后期使用成本的话，出自丰田的雷克萨斯无疑是更好的选择。

注：从市场反馈看，既然都已经是豪华品牌了，增加预算直接选择宝马的还是大多数。另外，价格方面还需要到当地4S店咨询，一定要分别试驾两款车，自己亲身体验才最具说服力。

车坛速递

这一代的es我没开过，但是本人开了6年的两辆凌志，可以跟各位保证一定不会后悔。这代的5系我倒是拿来玩过两天 540m package的，动力100以内随叫随到。操控精准感觉在开一个小一个尺寸的车，座椅出乎意料的舒服。避震感觉不像宝马，但是软硬刚刚好。空间感ok 后备箱尺寸也够大。唯一的缺点就是感觉音响太烂。选雷克萨斯和5系的是两种人 各有所好吧

Mars鞠

言简意赅

雷克萨斯操控性好，所以试驾过程中更安全、舒适； 宝马操控性一般，但驾驶中就因为有丝丝的驾驭不了的感觉，随意更有驾驶乐趣； 我个人觉得安全更重要，毕竟大家上下班不能拼命呀

Vivian翟

要看进口的宝马还是合资的才能定

Yoann198581006

天涯何处有净土

雷克萨斯es对标宝马3系，加速操控运动建议3系，其他都差不多，es尺寸稍微长点，动力肉，300h也一般

要看到最真实的东西

对于这个问题最关键的就是不差钱上5系，图省钱日系雷车

關鍵字: BMW 雷克萨斯 宝马