幸福给我拥抱
这个提问犯了常识性的错误。
中商汽车研究院的数据显示，2018年上半年大众的国内销量几乎与丰田、本田、日产三家日系大厂的销量总和持平。
该数据让我们深信大众汽车在国内的确处于绝对的霸主地位，并可能对日系汽车的品质和品牌能量产生怀疑。
然而，我们不能一叶障目，日系在国内步履蹒跚，但如果放眼世界，大众品牌连丰田一家都难以抗衡，不必讲整个日系了。
如果把本田、日产、铃木和马自达四家放进去比，不要说大众，整个德系甚或整个欧洲的汽车大厂合起来都不是对手。
我们看一下2017年度世界汽车市场五大车企的销量排名。
丰田卡罗拉在销量下降的情况下仍然取得了单车型第一的成绩。
英国汽车数据和情报供应商——权威汽车咨询公司JATO Dynamics发布的2017年世界汽车集团销量TOP25：
丰田全球销售7843423辆，超越大众120多万辆排名行业第一。
而本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁五家合计销量几乎是奔驰、宝马、奥迪、斯柯达、雪铁龙、标致六家销量总和的三倍。
为什么国际市场日系车风靡而在国内却拼不过大众？
主要原因原因有两个，一是大众汽车在国内的合资厂投产较早，有一定的先发优势；二是受政治文化思维的影响，国内对日系车的消费存在一定程度的顾虑。
日系和德系汽车在国内外市场状态的巨大反差充分证明国内汽车消费文化远不成熟，饱含有太多的思维意识局限。
事实上，无论在普通民用车、商用车和越野车领域，日系的技术和品牌影响力丝毫不逊于德系，而超越大众更是小菜一碟。
不过，如果讲性能车，日系的号召力真的不如德系——大众除外。
平门知事
日系车质量最差的，卖不过大众是很自然的。首先是日系车商最善于偷工减料，在外观上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命减低成本，爱选用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt变速箱，轮胎选用规格最小，最薄的，造成刹车不灵。车漆比其他车系薄很多，没开几年就显得很老旧。为了节省成本选用低强度钢材，造成日系车车体强度不达标，一旦遇到碰撞，不是车身毁坏严重，就是四分五裂，车毁人亡，就这种质量还被日系车托狡辩为吸能，结果很多日系车主就这样被日系吸能车吸死了。因为人都不傻，被骗只有一次，这样坏良心的商家，肯定卖的不会好。
当然，日系车还是很受厌世自杀者的欢迎的，他们利用这种车自杀，而且还能为自己的亲人挣得一份交通事故赔偿，这就是日系车还有一定销路的原因。
照妖明镜
日系车也好、德系车也罢，在我国汽车业发展中它们都曾有过各自的强势期，号称永远开不坏、油耗低的日系车其实指的的是2000年前的日系车，可日系的强势增速却随着各路合资车厂的建立而终结：
1.一汽丰田：2000年建厂。
2.广汽丰田：2004年建厂。
3.广汽本田：1998年建厂。
4.东风本田：2003年建厂。
5.东风日产：2003年建厂。
看到了么，日系车给我国消费留下皮实耐用的印象其实就是指2000年前的的进口车，不可否认那个时代的进口日系车在品质方面的确高的离谱，这个时期的日系车销量增速要高于大众车，虽然总销量不如大众，但相差不多，远没有现在巨大！那个时代的雅阁、马6曾一度成为销量冠军。。。而那个时代的大众虽然销量依然很高，却也面临着一系列问题，小毛病不少，技术老旧等！虽然大众那个时期并没有现在这么强势，但更无奈的是在2000—2008年这个时间段内，国产化的日系车问题不断，从三菱的刹车油管问题开始，经历了无数个问题比如本田底盘断裂、丰田真空助力泵密封胶圈漏气、本田气囊问题、铃木空调口进水问题、日产电线线束变形问题，面对这些问题日系在全球范围内处置都是非常及时的，大规模的召回，可是不包括中国，2008年从最早的帕杰罗刹车油管开始，日系车的哪次召回包含了中国？也就是从2000年开始道2008年这小十年间耗尽了日系车的口碑。。。耗尽了国内消费者对日系车的情感！
2008年是大众历史性的转折！在民用车上大胆使用T+DSG无疑令众人耳目一新，这种做法的确背负了很大的风险，但也同时将家用车的性能提高了一大块！2008年我国北京举办奥运会，知道奥运会指定用车是什么吗？奥迪、大众、斯科达！大众就是在2008年完成了对日系车的绝对碾压，彻底拉开了与日系车的销量差距，当然大众出的问题也不少，但德国人永远比日本人要诚恳、质朴，可能因为是世界的丰田吧，丰田太忙了，会照顾不到我国，所以不召回国内车辆！中国的大众嘛，所以大众很把中国消费者当回事，所以即使当年的干7速死亡闪烁问题闹的那么大，却也换来了消费者的谅解，没对大众的强势期造成严重的影响！08年后的大众实现了对日系车的性能碾压，记得在2010年前后我驾驶过一段2T+DSG的大众车当真是很爽，真是快，回头再开凯美瑞240G感觉完全是一坨💩一般，没法比，这就是差距。
2008年后，德系车相继走上了全面普及涡轮的路线，而同时期的日系车依然抱着自吸是王道的想法，可却没有考虑到时代已经变了，中国富强了，已经不再是有车就行的时候了，08年后的中国消费者已经产生了个性化消费的萌芽，已经把性能上升到选车的重要维度了，这个时候以中庸为主的日系车就开始逐渐丢失掉它的市场，也正是这个时候开始日系车与大众的销量差距开始被拉大。
2000年—2008年，随着合资日系车的产生，日系车逐渐丢失了自己的核心价值“品质”，从2008年—2018年这十年各路造假、召回问题更是达到了历史之最，进一步另消费者丧失信心，而这十年日系车在性能上没有一点半点的提升，甚至还产生了后退，而大众却将涡轮、双离合玩的风生水起。。。所以如今的大众销量才会远超日系，没办法，国内汽车业最黄金的时代日系车给玩砸了。。。
总而言之，大众在国内销量远高于日系车绝对是个必然，不存在什么跟风之说，别逗了现在是2018年了，消费者非常的理性！跟风？不存在的，不要总说买大众是不懂车，要清楚一句话，真理永远不在少数人手中，广大老百姓的选择永远是对的！日系车卖不过大众的原因无外乎两点，品质下降、性能不行！
非专业车评
好不好，用过的人心里有杆秤，二年驾龄用车体验，自己的车是本田哥瑞1.5L（做了门、后备箱隔音），两个亲戚一辆是大众朗逸1.6L，另一辆是现代领动1.6L。起步：领动更有劲，哥瑞适中，朗逸肉。过弯表现：领动侧倾最小，朗逸适中，哥瑞严重。高速行驶感受：朗逸最舒服，车身稳定良好，领动舒适度其次，但车身稳定比朗逸好，哥瑞只能说是能开谈不上舒适，且车身不稳定要经常调整方向盘，注意我前面说的是能开，120以上也没问题。油耗表现：哥瑞5.5-6.5，我是5000公里清表，领动6.0-7.0，朗逸没清过表稳定在6.8L三台车车龄相差不超过半年，除正常保养，哥瑞6万公里已换过火花塞，更换前出现过两次低速息火，轮胎4万公里已经没纹全换了。领动6万公里前轮鼓包已更换，中控报过警，但未查明原因，电瓶亏电换了新的。朗逸公里数3万左右，除了空调开启前5分钟压缩机声音异响外（目前能正常使用），没有其它花费。真实反馈，还是那句话，好不好自己用过才知道。
平凡的劳动人民
你看看美国汽车市场就知道，
大众研究中国，丰田研究世界，马自达研究车。
qzuser241667939
就是利用中国老百姓懂车的少，忽悠买德系车，我们这里买了德系车的几乎没有一个不后悔的，二三年后，必须烧机油，油底盒漏油那是必须的，包括BBA，开德系车的个个后备箱放个4升机油壶，开个1000~2000公里找个人少的地方(怕别人知道笑话)补一升机油像做贼似的，心里那个苦只有车主知道，发誓这辈子下辈子买国产车都不会再买德系车，你可以去周边修车店问一下修车师傅，这么多年我们的修车店全靠德系车养着的，小毛病多，几乎个个烧机油，油底盒漏油，师傅说换了垫子一般最多半年多肯定漏，一次修车在3000~6000元，跟本不可能修好，下次还要来，当然也要感谢德系车解决了很多人就业。日系车很少有修到，开到报废几乎没有人修车，德系车在欧美很少有人买，欧美人，中东，远东，东南亚几乎都买日系车，只有中国人买德系车多，老百姓挣钱不容易，德系车真心修不起，也修不好，真是苦了中国老百姓不懂车了。
lzyals158
题目是疯了么....拿日系全品牌来跟德国的一家汽车品牌相比？
看到上面两个图是不是搞笑的很？
截止到2018年上半年，日产销量共计720, 447台；本田60.91万辆；丰田68.00万台；马自达14.58万台；大众则是190万的销售量-----这还仅仅是日系三家，图中那么多品牌都还没算进去...就这种明白的事实，为什么会有人说“日系车为什么卖不过大众”？
第二点，按题目的意思，大概就是说日系车要比大众好咯？您觉得人类都是傻子还是怎的.....日系车单独挑出来一个品牌，不管是在欧、还是在华，谁销量比得过大众？
究其原因，日系车和德系车各自的品牌形象已经根深蒂固了。
日系车一直以来给人的印象是什么？
缺点是车皮不耐用；车重轻；空间小；悬挂软；
优点是节油；便宜。
首先，日系车确实没德系车安全，日系车20W以下的车基本部安装后防撞梁，或者装了也非常单薄：
（天籁的很薄）
（CRV没有）
其次，日系车基本很少有ESP，什么叫ESP？就是车身稳定装置，本着节约成本的问题，日系车大多都是没装的。
反观大众，一直以来的品牌定位都高于日系车，最明显的例子就是大众用斯柯达（简配大众）去竞争日系的市场份额....
但其他方面，汽车行业发展到今天这个程度，很多东西并不是大家想象的那个样子。日系车高排量并不节油；而日系车中雅阁、天籁、马自达等车悬挂也不一定就比德系车软了。至于车重么，帕萨特1435KG；雅阁1495KG-----依然是不分伯仲，甚至还更重了（这就是日系车没那么节油的关键原因了...）
最后，就是家国情怀了，虽然八国联军都来过，但是日本最受爱国人士的厌恶.....这就不多说了。
简而言之，日系车全系加起来肯定比大众要卖的好，但单独一个品牌肯定比不过大众。虽然大家都在发展进步，但长久以来累积的口碑却不容得一瞬间就能扭转。
无聊到巅峰
首先我先声明一下，我个人是德粉。到底日系车好还是德系车好这个问题是大家长久以来讨论的焦点话题。车子好不好老百姓心中有一套评判标准，有看动力的，有看门板厚薄的，有看性价比的。我来说说我个人对德系日系的认知。其实每个品牌都有他自己的特点，只不过这个特点是不是非常突出，比如jeep,马自达，斯巴鲁，本田等，一说这个牌子你会自然而然给它贴上独有的标签，而这类车往往销量上不会特别大。而另一类车企就比较讨巧，均衡就是他的特点，德系代表大众，日系代表丰田，这两家车企的车型在全球的销量表现都是非常好的，均衡，挑不出致命的短板就是最大的优势，整车质量可靠，就是有了上诉优势，才造成这些车型保值率非常高。你说德系安全日系不安全那完全是不懂车的人的看法，这个网上随便搜一下专业碰撞测试视频就可以看懂了，没啥可争辩的。再下来对老百姓来说无非就是行车质感了，看你开惯哪类，没有好坏，我个人开车比较喜欢路感反馈明显，座椅悬挂都偏硬的驾驶感受，所以造就我是一名德粉，但是随着你对日系车的深入了解，你会发现日本车企有好多东西确实值得学习，尤其我们国产品牌。
蒋欣26631869
日系车有自己的优势，比如说是外观好看、耐用、省油、舒适度高，但是，大众在中国就是神一样的存在，一年在中国卖出400万台，短期内没有一个日系车可以赶得上。
如果把日系车作为一个大群体来看，它包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、雷克萨斯等品牌，一年在中国的销量也达到400万辆左右，体量大致与大众相当，但论单一品牌的实力，没有一个可以和大众相当。
就拿最强的丰田来说，其实力在全球范围内大致相当，但考虑到中日关系的敏感性，不敢把宝压在中国，至今还只能仰望大众，但包括丰田在内的不少日系车，其实增长速度是超过大众，因此不排除有一天，日系车可以卖过大众的。
大众今天能有今天的地位，也不少偶然的，是多年苦心经营的结果，至今有30多年的历史。早期，大众在天朝的热销根本上源自大陆官本位的社会结构，此后还带动了私人消费。
这几年来，大众对中国市场更为娴熟，深谙中国人心理，通过之前的TSI+DSG、激光焊接等技术，牢牢树立了技术先进的特点，此外。看的见摸得着的地方做的光鲜亮丽，给你所谓高级感而已，行驶的稳定性深入人心。
经过多年的能力，大众在轿车、SUV、MPV等市场密密麻麻的布满了车型，但大众并非无懈可击，事实上，它错过了不少SUV风口，至今有大象难掉头的迹象。（鹿鼎记）
DearAuto
先不要说好不好，日本车究竟好不好，是个见仁见智的事情，车无完车，有些人喜欢日系车的耐用性，有些人喜欢大众的涡轮推背感，有些人认为日系皮薄，有些人则认为大众配置低....
总得来说日本车在国内的销量实际上是不差的，丰田、本田、日产、马自达这些车的销量虽然比不过大众，但是仍然十分客观！
日本车在国内买不过大众总得来说有以下原因：
民族情绪
众所周知，国内有很多人还是仇日的，抵制一切日货，虽然日系合资车有国产股权，但是的确日本厂商的利润是很高的。
大众前脸
大众就造了一款车，国人就是喜欢大众前脸，这个没办法，一旦你喜欢了大众的前脸，发现日本的车外观上设计太out了，造型复杂不说，还有一种廉价感。
钣金喷漆：
虽然汽车铁皮在碰撞时起不到一点作用，但是不可否认的是，德系、美系、国产车的钣金喷漆的确很厚实，日本的钣金相对要软一些，特别是油漆，更软，碰撞时的理念也不一样，日系的溃缩理论、行人保护理论导致其对车身自身损害比较大，给人一种不结实的感觉。
涡轮增压推背感强：
日系的保守导致其坚持自然吸气发动机，迟迟不使用涡轮增压发动机，而涡轮增压发动机的低扭大、推背感强，给人一种动力充沛的感觉，dsg变速箱动力直接，传动效率高，日系始终坚持使用CVT，这导致驾驶感受差一些。
技术都是有取舍，日系现在也走上了涡轮增压发动机的道路，不过也产生了一些问题，未来如何，我们拭目以待！
