勾心鬥角的宮廷爭端，爾虞我詐的江湖情仇，明爭暗鬥的陣前交鋒，這些在影視節目裡經常看到的“精彩”情節，正在由“黑公關”、“水軍”、“車黑”等演繹到汽車圈。
18日晚，長城汽車發出聲明，以前陣子網絡上流傳的“吉利汽車公關分群5”對話截圖為例，怒斥吉利抹黑長城汽車，並呼籲“其他有正義感的車企和長城站在一起，組建中國汽車品牌正義者聯盟”，共同保護自身的合法權益。
儘管針對此截圖，吉利汽車已在此前發表聲明，表示此截圖是造謠，並強調會訴諸法律手段追究造謠者的法律責任。但在長城的聲明中，明確表示“某品牌擁有海量水軍是不爭的事實”，這就等於在無形中蓋章認證了吉利“黑公關”一事。
以往，長城和吉利在公關層面上的競爭，向來都以“暗戰”為主。而此次長城的聲明，無異於從公關層面上正式向吉利汽車宣戰。而這種以前從未有過的“神仙打架”，迅速讓各方陷入論戰、表明立場，各路吃瓜群眾也紛紛發表自己的不同意見。
支持吉利的，表示長城這次是自己公關能力不行的懦弱表現；而支持長城，或以前吃過水軍暗虧的，則堅定的站在長城這邊，表示要共同抵制網絡暴力……
事件回顧：
從這張聊天截圖來看，在這個“吉利汽車公關分群5”的微信群裡，一名帶有“吉利汽車”logo的人稱，要對長城的評論全部開黑。隨後，長城就在其官方微博發起堅決抵制各種網絡無良攻擊，共建中國汽車品牌正義者聯盟的倡議，怒斥吉利僱傭水軍。
“公說公有理，婆說婆有理”。吉利稱自己是遭人抹黑。這時候奇瑞也跳出來“蹭熱點”，對長城汽車飽受“黑公關”折磨之事予以同情，表態堅決抵制任何違背行業道義和職業操守的行為。
眼看著事情越鬧越大，浙江吉利控股集團董事長李書福站出來說，針對此次事件，要請合規部門檢查相關預決算和相關合同，如果發現是企業內部人員所為，無論是誰，一定會依法依規進行處理。
當天晚上，長城也站出來自證清白，稱已經向警方報了案，同時還向屬地網信辦進行了實名舉報。
那麼，此次“黑公關”的真相到底是什麼？
背後解密：
一、互聯網營銷無處不在
“黑公關”這種營銷方式，本身就讓消費者深惡痛絕，而吉利藉助此次事件，成功表明自身“不屑於使用黑水軍”的立場；同時長城通過聲討，表明自己的負面消息，都是由“黑水軍”造成，並不是真實情況。其他車企“蹭熱度”發聲站隊，各自表明立場讓事件再次升級。
此前，吉利通過官宣，說明“黑公關”子虛烏有，而後媒體也從多方視角對此截圖發表質疑力挺吉利：畢竟微信群更改名稱太過容易，而且8:31發文就立刻截圖，更像是種故意操作。另外，頭像直接放吉利LOGO也太過憨傻。
而後，長城藉此發聲意有所指，後續奇瑞官方和陸風高管言論跟進。到現在我們可以發現，眾人的聲討、力挺，甚至於互相攻擊一直在吸引著吃瓜群眾想要探究真相。而藉助這波操作，最近有點沉寂的長城肯定是火了一把。而吉利雖然貌似“被潑了水”，但由於疑點重重，也無法讓人覺得這就一定是真的。
在永遠洞察不到真相的互聯網世界裡，即便是譭譽參半也能賺取足夠關注。所以，此次事件對於雙方而言，可以看做是互聯網營銷中的一場“雙贏”。至於其它“圍觀群眾”，通過“蹭熱點”也增加了曝光和露出。所以，這是一場沒有輸家的戰爭。
二、水軍橫行因品牌影響力不夠
此次爭論焦點在於，吉利是否擁有大批水軍，並對其他競爭品牌進行惡意攻擊造成影響。但實際上對於任何一個成熟品牌而言，自身產品的優缺點應該是通過使用者的口碑來進行傳播，而非通過“水軍”對購車客戶進行引導。
自主品牌購車客戶容易被“水軍”引導，有一個很重要的原因，是因為自主品牌產品尚無法在市場形成鮮明的自身特點，僅僅依靠外形出眾、高配低價的方式參與市場競爭。
由於目標人群缺少對品牌特點的瞭解，忠誠度也不足，從而使得很多購車人容易被“水軍”的言論所引導。同時，對於首次購車居多的自主品牌購車客戶而言，車子仍屬於一項較為貴重的“大件兒”，由於平時並不是經常接觸，所以更容易傾向於從“已經購車”的客戶，甚至是通過一些“權威專家”來了解產品，客觀上也給予了“水軍”生存空間。
三、互撕”源於車市遇冷？
事實上，自互聯網興起後，各大企業幾乎都在“培養”自己的水軍，這在汽車、地產、互聯網甚至其他行業裡，都已是公開的秘密，只不過汽車圈的較量都是私下暗鬥，從未將矛盾公開化。
此次長城與吉利公開“撕”，背後折射的是，車市銷量下滑給自主車企帶來了巨大的生存壓力。
數據顯示，截止到今年9月，我國乘用車銷量已連續三個月出現下滑，並創下七年內最大降幅。根據中汽協數據，9月，我國乘用車共銷售了206.05萬輛，同比下降12.04%。
“一個月銷量下滑不能說明什麼，但是連續三個月都下滑，說明今年國內乘用車市場壓力比較大。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，前9個月我國汽車產銷量增速的持續回落，或將導致我國車市總體表現低於年初預期。
車市寒冬悄然降臨。在李書福看來，正是因為市場不景氣，一些企業才會通過撒謊、造謠等手段攻擊競爭對手，以彌補其經營困難和後勁不足。
當前，吉利與長城排名自主車企銷量冠、亞軍，在市場終端的競爭也頗為激烈。
目前長城汽車在售的SUV車型共計13款，今年前三季度，哈弗H6累計銷量為30.7萬輛，佔長城汽車SUV板塊整體銷量的53.6%，該車型儘管長期領跑SUV細分市場，但今年以來累計銷量卻出現11.9%的同比下滑。
反觀吉利，9月，吉利繼續領跑自主品牌第一陣營，但增速同樣出現放緩跡象。與此前40%以上的增速相比，當月吉利汽車同比增速為14%，並出現了0.87%的環比微降。
值得注意的是，當前吉利的主力車型博越，9月銷量為2.1萬輛，位列當月自主SUV銷量排名第二位，而第一位是長城哈弗H6。
所以，無論是總體銷量還是主力車型表現，吉利與長城都在“短兵相接”。在車市增量減緩的背景下，市場份額的此消彼長，直接關係著企業的未來發展。“黑公關”事件也算是汽車圈自主老大與老二的第一次公開較量，也可能僅僅是開始。
寫在最後：通過這次事件，小編覺得，在互聯網的世界裡我們永遠無法探明真相，因為說好和說壞的人，永遠都不會暴露在大眾視野，就像吉利“黑公關”這種事，兩面站隊各抒己見。
而自主品牌受限於發展時間短、核心技術少等問題，一直以來遊弋於低端市場，面對“對錢很計較”的消費者，車企往往希望通過互聯網口碑來影響消費者的購車意向。自主品牌當務之急，是應該考慮如何在產品品質和核心技術上做文章，只有建立起強大的品牌影響力，藉助忠誠粉絲的口碑，才能成為如奔馳、豐田、大眾這類的車壇常青藤。
同時，網絡營銷終歸也只是一種手段，當市場逐漸走向成熟，真正能夠影響消費者的，還是要靠過硬的產品口碑，而不是過硬的“輿論”。
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