说起辉腾，大家想到的肯定是各种段子。那会辉腾也变成了段子手中的热门（段子大家可以自行搜索）。其实这也从一方面展现了辉腾在中国市场的形象和表现。一说豪车，人们张口就是奔驰宝马，但一聊起辉腾，眼神和口气就不一样了，给人的感觉开奔驰宝马的就一暴发户，而开辉腾的是隐形的富豪。从人们的口中对这款车就给与了很高的地位。当然，这款车本身定位就很高，和奔驰S级宝马7系奥迪A8等一个级别。但当普通群众真正看到这款车的外观时，就不那么买账了。辉腾和大众旗下的捷达、速腾、迈腾、帕萨特等等车型运用了同样的家族套娃式设计风格，所以你想象下当你开着百万的辉腾被普通群众当做捷达时的窘境。低调没有错，但是卖给爱面子的国人时，卖不好就是你自己的错了。
那么说说，为什么大众推出这款车，推出这款车的初衷是什么。不得不提到的一个人—费迪南德·皮耶希。皮耶希是大众前董事会主席，也是大众创始人费迪南德·保时捷的亲外孙。在他的领导下，大众从一个惨淡的汽车公司成为了世界最大的汽车生产制造企业之一。在他的主导下，收购了宾利、兰博基尼，保时捷，还复活了超级跑车布加迪。皮耶希本身是个狂热的技术爱好者，同时又非常喜欢豪车。它推出大众的豪华品牌辉腾也不奇怪。从市场角度来看，皮耶希推出辉腾也不能算错误的决定。一来，推出旗舰型的豪华车品牌能够提高大众品牌的溢价，带动中低端车型的销量，二来，本身辉腾具有生产豪华车的能力。研发投入上，辉腾作为大众集团的旗舰豪华车型，与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，该车型的研发费用超过了10亿欧元。皮耶希还专门为辉腾在欧洲打造了一个透明工厂，生产近乎纯手工打造，豪华度是彻底够了。但是，辉腾再豪华，也无法解决销量不振的问题，每卖一台辉腾，大众就会损失28000欧元。而且大部分销量来自中国。从很大程度上，说明了，辉腾的品牌认可度并不高，豪华车的购买者很大程度上并不会首先考虑辉腾。我们可以想象国产的汽车生产企业不断向上推出高端品牌遇到的难题，像观致、领克、VV7等或多或少都会遇到辉腾这种情况。所以冲击高端并不是一蹴而就的，即使技术、营销等各方面都成熟，也未必能成功。也许辉腾本来就没打算让辉腾多么热卖，本身就是为了品牌溢价。很多企业都是这个做法，高端吸引眼球，低端走量。
你会不会觉得看到了一辆迈腾
但是再高端的车，一直赔钱也不是事，辉腾停产目前看来不是偶然的结果。再加上大众“排放门”事件中需要赔付的巨额罚款，砍掉不盈利项目，钱花到刀刃上，辉腾逃避不了被停产的命运。
辉腾是一个时代的产物，销量不好也不能否认辉腾是当时的一款好车。岁月在流逝，豪车是每个人的梦想，当我们以后回忆起那个年代的辉腾时，想到的不光是段子，还有它低调的奢华，惋惜和难以诉说的情感。也许将来某一天辉腾这个品牌又突然复活，这个谁说的准呢。
见仁见智，内部还是挺豪华
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