近兩年，國家一直在致力推進運輸結構調整。公轉鐵，公轉水，會對公路貨運產生很大影響，事關幾千萬貨車司機的利益。
最近，調整運輸結構又有新動作了。10月9日，國務院下發《關於印發推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）的通知》。
這份三年行動計劃，具體涉及到哪些內容，請看簡圖。
那這次發佈的行動計化，對貨車司機有哪些影響呢？
1、高速平均違法超限超載率不超過0.5%
公路貨運治理行動是計劃之一，也是重中之重。它和以往的治超不一樣，因為它有明確數據指標要求：不超過0.5%，也就是千分之五。當然，僅限於高速公路，其他道是不算在內的。
這個比例應用在高速公路上還是有望實現的。行動計劃明確說明，到2020年底，全國高速公路全面實施收費站入口稱重檢測。
如今已有多個省市禁止超載車輛上高速。在收費站前入口稱重，全部按磅秤來，超了就不給上。有明確指標在那，並且有攝像頭，和磅秤的數據，若是私自放行超載車輛很容易會被監管部門查到，也更容易被群眾取證舉報。在這種情況下，超載貨車上高速的可能性很小。
2、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸
一句白話概括調整運輸結構：貨車拉貨太多了，現在要挪點給火車，輪船。
從行動計劃的目標可以看出，三年內沿海港口大宗貨物公路運輸量將減少4.4億噸！而鐵路和水路貨運量分別增加11億和5億。而這增加的16億貨運量，可以說跟貨車司機沒一點關係了。這麼一算，公路貨源實際將減少的遠不止4.4億噸。這對拉大宗貨物的司機來說，真的是致命打擊。
重點涉及區域：京津冀及周邊+長三角+汾渭平原
京津冀及周邊：北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古長三角：上海、江蘇、浙江、安徽汾渭平原： 山西、河南、陝西
3、雙重高壓，國三車夾縫求生存
在6月份的“藍天保衛戰”就已經提到過，2020年底將淘汰京津冀及周邊地區，國三及以下重型柴油貨車100萬輛。再來看這次的三年行動計劃時間是：
2018——2020。要知道，到了2020年，全國將實施國六排放標準。也就是說，未來的國三車不僅要面臨國六標準，還要承受運輸結構調整帶來的壓力。目前國六尚未實施，國三車就已經在局部淘汰了，當國六全面推行後，國三車的處境可想而知。
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