羊城晚报讯 记者吴珊报道：世界豪华邮轮退出中国市场，是被中国大妈吃垮的吗？近日，有关中国大妈吃垮豪华邮轮“诺唯真”的消息被广泛关注。羊城晚报记者调查发现，食品开销仅占邮轮成本的小部分，“吃垮说”未免有些夸张。专家表示，邮轮市场这种“进进出出”的情况很正常。从目前全球邮轮市场来看，中国市场依然是一个有吸引力的市场。不过，经历近年的高速发展，中国邮轮市场已进入调整期，需要解决“船上二次消费”、“岸上游”等多个深层次问题。
食物成本仅占6.3% 吃不垮的邮轮
近日有报道称，从上海出发的诺唯真喜悦号邮轮5天航程共消耗约60吨肉类及禽类、20.5吨鱼类、7吨西瓜、11吨土豆……是其他地区同一级别邮轮的5倍，而这些食物中有很大一部分是被浪费掉的。联想到诺唯真宣布喜悦号要在2019年4月离开中国市场，以及去年公主邮轮蓝宝石公主号、皇家加勒比邮轮海洋水手号离开中国；今年歌诗达邮轮维多利亚号和公主邮轮盛世公主号也离开等消息，就有了中国大妈吃垮邮轮的传言。
果真如此吗？记者查阅诺唯真公布财报发现，今年二季度其食物成本在整体邮轮运营成本的比重仅为6.3%，约为燃油成本的一半。邮轮运营成本中最大支出是佣金和交通成本，占比达28.96%，劳动力支出为25.42%。对比2017年，在船票销售增长的情况下，诺唯真的食物成本支出甚至比2016年减少了。
财报中还提到，喜悦号转战阿拉斯加航线，为的是“在表现出色、没有足够开发的市场掘取机会。”
中国邮轮市场年增40%已十年 有进有出很正常
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航在接受羊城晚报记者采访时表示，“吃垮”的说法有偷换概念之嫌。 郑炜航表示，一方面，“退出”并非永久离开不回来，邮轮有全年航次和季节性航次之分。如喜悦号前往拉斯维加斯后，诺唯真还会派其他船来中国，“从目前全球邮轮市场来看，中国依然是一个有吸引力的市场。” 另一方面，邮轮市场这种“进进出出”的情况很正常。
很多邮轮公司已做好扩大中国市场的计划，比如，皇家加勒比邮轮超量子系列的首艘船——海洋光谱号，歌诗达邮轮为中国量身打造的首艘Vista级邮轮威尼斯号，地中海邮轮全新一代未来旗舰耀号等将会陆续来到中国。
记者查询有关数据发现，从2006年开始，中国邮轮市场一路高歌猛进，连续10年保持在40%到50%的高速增长，最高的一年增长率甚至达到87%。邮轮则一艘接一艘地来到中国，从12年前的1艘到去年的18艘。邮轮港口也从1个扩大到11个；组织邮轮旅游的国际旅行社从10家发展到近800家。2018年，中国成为世界上仅次于美国的第二大邮轮市场。
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探索邮轮分级、长航线待发掘
邮轮公司应多研究中国游客消费行为
毫无疑问，中国邮轮市场依然很有吸引力。羊城晚报记者了解到，很多邮轮公司早已做好扩大中国市场的计划。
中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航建议，在调整期中，应加大“邮轮就是旅游目的地”的宣传，要让游客熟悉邮轮旅游模式，邮轮方也要多研究中国邮轮游客的消费行为。同时，他还建议探索邮轮分级制度，让邮轮价格与品质相匹配。
此外，加大新航线设计与开拓、推出长航线等问题也被业界广泛关注。据了解，目前国内邮轮航线主要前往日本越南等地，而邮轮游客以老年人为主，有充分时间进行游览。因此，十天以上的长航线还有待发掘。
对于一部分游客出现不文明的浪费行为，郑炜航表示，这也是我们应该注意的。“过去我们出国或坐邮轮前，旅行社会把游客召集在一起讲讲邮轮上要注意什么，现在这个环节没有了。”郑炜航说，现在有必要重拾“老传统”把邮轮文明公约传播出去。 （吴珊）
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