臺鐵第6432車次普悠瑪列車予10月21日下午發生出軌翻覆，造成22人死亡、190餘人受傷。期間臺鐵發出如下兩次簡訊：
第一次簡訊：自雙溪站起，火車頭動力切斷，沿途行駛緩慢，晚14分鐘通過龜山站，計劃於宜蘭站檢修。
第二次簡訊：經檢修，無法修復，需沿途復位，晚15分鐘離開宜蘭站，計劃於花蓮更換編組。
沒想到，16分鐘後，該普悠瑪列車在新馬站出軌。調查發現21日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後車速迅速提升，又關閉了ATP，導致嚴重超速，下午4時48分列車時速達140公里。臺鐵ATP管理規定要求，列車運行途中發現ATP設備發生故障，應在前方適當地點更換火車頭編組或加派司機、火車頭車長等同乘，但事故當天顯然違反此規定。
根據臺鐵的故障處理規定，司機只要發現列車出現故障，就要馬上上報調度所，調度所再將訊息上報給行車組值班人員，可嘆當天臺鐵局長、副局長、處長等60位各級主管在收到簡訊通知後，竟無一人對事故列車做出正確指示。
事後調查期間，列車司機的證詞與臺鐵說法不符，臺鐵局長稱司機關閉了列車自動防護系統（ATP系統，超速制動系統），導致超速，釀成意外。在查閱通話記錄後，司機沒有通報調度員列車出現故障。這種說法將事故責任一股腦都推到列車司機身上！
23日臺媒體曝光了臺鐵內部兩則主管簡訊，證實列車司機及時通報故障，並一直在配合調度員查找問題所在，但臺鐵局長等60位一級主管在第一時間得知列車出現問題，因宜蘭站沒有普悠瑪列車可以替換，懷僥倖心理準備到花蓮站再換車，結果導致慘劇發生。
臺媒體不久又公佈了列車司機與調度員的通話記錄，顯示司機予16:05貢寮站開始，就向調度員報告列車動力異常，雖然調度員、檢查員持續協助查找問題及解決辦法，時間長達43分鐘，但未成功，直到最後列車出軌翻車。
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