至今为止，速腾在解码君的心中一直是比较推荐的车型，其原因在于速腾作为德国原版车，全系标配后独立悬挂，在各个方面的综合水平要高于朗逸、凌渡、宝来等自家兄弟。即便有读者今天问他推荐什么A级车，目前优惠力度很大的速腾仍然是我的第一推荐。解码君谈不上多喜欢速腾，但在这个中国特供车横行的时代，一辆德国原版车多少显得“高人一等”，解码君认识的每个速腾车主心里多少都有点类似的小骄傲。而前不久被正式曝光的国内新速腾申报图，让人对速腾的好感直线下降！
无8AT、无1.5T，还叫什么更新换代？
大众这两年都在对自己的产品进行升级，像欧洲的高尔夫已经不再搭载1.4T的EA211发动机，而是代号为EA211 evo的1.5T发动机。尽管新发动机在数据上与1.4T差不多一致，但是搭载了可变截面涡轮、电控冷却系统、APS等离子缸壁涂层等一系列新技术。所带来的效果是扭矩输出更早更广泛，堵车时低转速下的涡轮迟滞现象有不错的缓解，油耗也降低了10%。以上这些升级都针对拥堵车况的，而这些升级也刚好解决了大众在中国一直以来的诟病。但很可惜的是，中国仍然搭载老款EA211，一点没有改变。
既然我们没有欧洲人的发动机，那我们有没有美国人的变速箱呢？答案依然是No！我们都知道大众的7速干式双离合变速箱的换挡质感相当不错，但可靠性上十分令人担忧。同样担忧并不出在美国消费者身上，因为美国捷达是标配8AT变速箱。这是继除福克斯8AT之外，全球唯一一款8AT的A级车。而讽刺的是，大众集团在中国国产车里面唯一一台搭载8AT的车-奥迪Q5即将要停产了。去年美国人罚了140多亿元，而大众给了他们8AT。去年中国消费者承担了大众集团一半销量，而大众把8AT撤掉了。我不知道广大消费者是怎么看这一进一退的，但解码君竖起了无名指与食指当中的手指。
那么，在三大件方面有没有什么进步呢？好在还是有的，速腾终于换上了MQB平台，达到了新宝来、新朗逸、明锐、高尔夫和凌渡的同样水准。不过值得注意的是，新速腾在国外搭载的扭力梁，而目前国内是独立悬挂。目前尚不知道国内新速腾会不会效仿国外，还是自己重新搞个半独立悬挂，一切都要等明年才知道。
可喜可贺的是我们的轴距又加长了
尽管在三大件方面，新速腾并不怎么让人期待。但好在新速腾的轴距又加长了，新速腾的长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。足足长了80mm！80mm有多长大家知道吗？那可足足有解码君一根中指这么长！那可是解码君全身第二长的器官了！相信如此程度的空间增长，一定给于后排舒适性极大的帮助。此次升级也让速腾成为整个大众兄弟家族中最的大哥哥，可喜可贺!
80mm的长度还抵不上一个大苹果
换壳加长就算换代？这是谁给大众订得规矩？
解码君不知道大众和大家是怎么定义“换代”的，但在解码君的心中，换代也就意味着更强的动力和更好的变速箱，而不是更长的轴距。解码君认为国内的“新速腾”，在外观和设计上的确要好于现款很多，但其内在仍然是我们那个熟悉的速腾。我们都很清楚，即便大众不换1.5T发动机和8AT变速箱，光是改改样子，保持住原来的价格，相信新速腾仍然会是月销前十的常客，毕竟我们的选择也不多。但解码君不喜欢新速腾的“诚意”，曾经那个给我们R36、GTI的大众去哪了？
閱讀更多 解碼新車 的文章
