作者|魏曉 來源|藍媒匯
所有人都在思考未來，尤其是對現在很焦慮的情況下。
馬化騰、李彥宏莫不如是。
前者掌舵的騰訊，剛剛完成了公司歷史上第三次重大戰略升級和架構調整，把紮根消費互聯網，擁抱產業互聯網作為新一輪發展方向，正式To B。
至於為什麼調整，原因很簡單，無論從外部環境，還是內在發展來看，騰訊的現在天花板瓶頸已經很明顯，再不變革，很可能就錯失了未來。
馬化騰看得比較清晰。10月31日為配合2018騰訊全球合作伙伴大會，馬化騰發了一封公開信，信中稱，騰訊認為，移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場的序幕正在拉開。伴隨數字化進程，移動互聯網的主戰場，正在從上半場的消費互聯網，向下半場的產業互聯網方向發展。
馬化騰比較愛用上下半場的概念，形容移動互聯網進入到哪一階段。不過對於李彥宏來說，移動互聯網時代早早地就結束了，現在已經進入人工智能時代。
觀點差異，與公司所處立場有關。騰訊在移動互聯網時代，有微信這樣最大的船票，也有手遊這種利潤豐厚的產品，可謂是如魚得水。百度在移動互聯網上，則遇挫頗多，沒能做成一個超級APP出來，以至於李彥宏從2016年開始，就講起來人工智能、無人駕駛的故事。
不管是騰訊提出的產業互聯網，還是百度的人工智能、無人駕駛，本質上都是一致的，爭奪的都不是C端，而是B端。如何實現，骨子裡也都是AI、大數據等技術，對接產業，對接城市。
馬化騰說，騰訊要做“工具箱”，提供最完備的“數字工具”；同時做好“生態共建者”，提供雲計算、大數據和人工智能等新型基礎設施，激發每個參與者進行數字創新，與各行各業合作伙伴一起共建“數字生態共同體”。這是騰訊的連接一切。
李彥宏也把百度的簡單可依賴，拓展為“用科技讓複雜的世界更簡單”，從連接信息到喚醒萬物，用AI來推動各個業務的發展。
今天舉行的2018騰訊全球合作伙伴大會，與2018百度世界大會上，雙方不僅撞題，也撞日，都公佈了未來方向。有意思的是，相比較去年舉辦彼此大會的時間，騰訊與百度都提前了。
或與頂層設計上釋放的積極信號有關。
就在日前，政策層面表態，人工智能是新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力量，加快發展新一代人工智能是事關我國能否抓住新一輪科技革命和產業變革機遇的戰略問題。要深刻認識加快發展新一代人工智能的重大意義，加強領導，做好規劃，明確任務，夯實基礎，促進其同經濟社會發展深度融合，推動我國新一代人工智能健康發展。
信號已經很明確，AI春風已經吹起，就看誰能把握住機會了。
先來看騰訊。
騰訊去年全球合作伙伴大會提出的還是AI戰略，彼時的主題為“開放、創想”，偏重於AI生態如何改變目前的產業現狀、影響生活方式等。更像是對AI生態未來的一種探討。
到了今年騰訊升級為產業互聯網，並要開始上手去做，由騰訊高級執行副總裁湯道生來講述騰訊如何做。
比如圍繞智慧出行，騰訊方面稱將以騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務構成基礎平臺，以海量內容平臺和安全保障系統作為能力支撐貫穿始終，以騰訊雲和騰訊AI作為業務體系的底層保障，從而幫助合作伙伴建立自己的車聯網雲平臺和超級大腦，提供全場景出行服務。
而對於有先發優勢的百度來說，則拿出了更多的落地項目。
還是李彥宏出來站臺。畢竟百度自開始拿AI講故事以來，李彥宏一直衝在第一線，搖旗吶喊。
去年7月百度的AI開發者大會上，他本人親自坐在一輛無人駕駛汽車中上了北京五環，結果還被交警部門給查了。這一小插曲，他後來還特別在該年11月份舉行的百度世界大會上講了講，並放出了“無人駕駛罰單已經來了，量產還會遠嗎”的豪言。
在今天的會上，李彥宏發佈了百度和一汽紅旗共同研發的國內首款L4級自動駕駛乘用車，據瞭解會在2020年年底大批量量產。
也正因為該產品，不少網友認為李彥宏沒吹牛，無人駕駛的時代或許已經離我們很近。
騰訊是要做助手，而百度則想著用人工智能打造汽車出行的新生態。早在一個多月前的2018世界智能網聯汽車大會上，馬化騰、李彥宏已經分別點明這一點。對了當時阿里的王堅也去了，後者的側重在於城市大腦、車路協同。
今天的百度世界大會上，李彥宏亦有類似表述：光有智能的車是不夠的，還要有智能的路。
顯然人工智能進入生活，更關鍵的是To B。
百度在會上放出了ACE計劃，宣佈將以北京和上海為模板，打造人工智能城市，讓市民在生活之中處處感受到AI的便利，讓2000多萬人口的超級城市變得更加高效。
且AI海淀公園正式開園。據瞭解，在海淀公園，百度AI部署了無人駕駛小巴車，智能跑道，還是小度智能亭，AR太極等等。
這會是一個什麼場景呢。
你對著海淀公園裡的智能亭喊話喚醒，問問今天的天氣或者播放歌曲，亭子就能自動語音回覆；不想走路想坐車，那就坐上無人駕駛小巴；進入智能跑道，就能自動計算步數等等。
AI正在改變世界，這已經成為互聯網巨頭爭奪的下一波機遇。只是不知具體到AI深入人們社會，影響生活方式，還有多遠？
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