2001年，是阿隆索進入F1的第一年，首支效力的車隊是米納爾迪車隊，此車隊在當年的時候是實力最弱的一支車隊。即使在第一個賽季沒有獲取積分，不得不說，阿隆索依舊展示出自己很強的潛力，在此後比賽中經常穩定發揮。
2002年西班牙人在受到了布里亞託利的青睞，允許其成為雷諾車隊的試車手。因此在2003年阿隆索獲得代表雷諾出征的機會，在當年的匈牙利分站比賽中，阿隆索拿下個人賽車職業生涯的首個冠軍。
雷諾車隊在當時也是相當有競爭力，不過面多法拉利、邁凱輪、威廉姆斯及豐田和擁有舒馬赫和巴里切羅的法拉利的這些強隊，還是有一定差距。
與此同時，他面臨的不僅僅有這些強勁的車隊，隨之而來的還有像萊科寧、蒙託亞、小舒馬赫、維倫紐夫這樣的明星車手，即使如此，阿隆索還是擊敗了一眾高手。在2005年，阿隆索成為當時最年輕的車手總冠軍，年僅24歲。
2006年，阿隆索在雷諾衛冕成功，憑藉優異的成績圈粉無數。可是接下來的阿隆索並沒有一帆風順。2007年阿隆索轉會邁凱輪，這應該說是成功的轉會，不料阿隆索遇到了一個不給衛冕冠軍任何面子的新秀漢密爾頓。最終斷送好局，萊科寧獲得了總冠軍。
經歷短暫痛苦後，阿隆索選擇再次回到雷諾，此時的雷諾已經不再是原來的車隊了，只能等待機會再次奪取總冠軍。機會在2010年來了，法拉利引進了阿隆索，可惜的是以4分的差距輸給了維特爾。
5年車手黃金年齡在法拉利“浪費”了，2015年阿隆索回到了邁凱輪。不過此時的邁凱倫也已不再具備爭冠競爭力。一直到2018年賽季，隨著賽車故障率降低，阿隆索才有機會獲取比賽積分。
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