2001年，是阿隆索进入F1的第一年，首支效力的车队是米纳尔迪车队，此车队在当年的时候是实力最弱的一支车队。即使在第一个赛季没有获取积分，不得不说，阿隆索依旧展示出自己很强的潜力，在此后比赛中经常稳定发挥。
2002年西班牙人在受到了布里亚托利的青睐，允许其成为雷诺车队的试车手。因此在2003年阿隆索获得代表雷诺出征的机会，在当年的匈牙利分站比赛中，阿隆索拿下个人赛车职业生涯的首个冠军。
雷诺车队在当时也是相当有竞争力，不过面多法拉利、迈凯轮、威廉姆斯及丰田和拥有舒马赫和巴里切罗的法拉利的这些强队，还是有一定差距。
与此同时，他面临的不仅仅有这些强劲的车队，随之而来的还有像莱科宁、蒙托亚、小舒马赫、维伦纽夫这样的明星车手，即使如此，阿隆索还是击败了一众高手。在2005年，阿隆索成为当时最年轻的车手总冠军，年仅24岁。
2006年，阿隆索在雷诺卫冕成功，凭借优异的成绩圈粉无数。可是接下来的阿隆索并没有一帆风顺。2007年阿隆索转会迈凯轮，这应该说是成功的转会，不料阿隆索遇到了一个不给卫冕冠军任何面子的新秀汉密尔顿。最终断送好局，莱科宁获得了总冠军。
经历短暂痛苦后，阿隆索选择再次回到雷诺，此时的雷诺已经不再是原来的车队了，只能等待机会再次夺取总冠军。机会在2010年来了，法拉利引进了阿隆索，可惜的是以4分的差距输给了维特尔。
5年车手黄金年龄在法拉利“浪费”了，2015年阿隆索回到了迈凯轮。不过此时的迈凯伦也已不再具备争冠竞争力。一直到2018年赛季，随着赛车故障率降低，阿隆索才有机会获取比赛积分。
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