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现如今，农村道路太窄的问题确实让人烦恼，来往车剐蹭的现象也时有发生。一般来说，农村的水泥路在3.5~4米左右，部分农村地区可能只有3米。
由于现在农村生活好了，很多人家里都有买车，每到了节假日农村的马路确实不堪重负，车一多了确实没地方错车。所以也就有了题主的问题，为什么不在水泥路两边各留1米土路方便错车呢？
南方、北方，各个地区各个村庄的路段实际情况都不一样。南方农村地区多山路，如果向两边拓宽施工难度很大，有的路段还会有民房，而且到了多雨季节，土路经过车辆碾压容易引发山体滑坡。
国家对于农村市政设施补贴的力度还是很大的，但是村里也需要自筹。要多预留路，造价肯定要提高不少，有些村民可能认为没必要，所以只能修那么宽。
除了修路的价格，还有占用赔偿的问题。有些路的两边地属于个人，这赔偿起来可不是小数目，国家拨下来的款项是有限的，所以肯定就不会再多修路去增加造价了。
当然，前面有位答主说了，息县在2017年开展了农村公路"路间陪护"工程，在全县3000公里的农村水泥路面上，向两边各拓展一米。虽然过程比较难，有过很多的反对意见，但现在回过头来看，钱确实还是花的值！修路毕竟是实实在在利民的好事情，也得到了老百姓的一致拥护。
农村的车辆日益增多，要修路一定要科学规划，因地制宜，致富修路的原则永不过时！大家觉得呢？
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针对农村的水泥路，真的是原本打算让村村通，但是现在变成村村痛。这个到底是什么原因呢？我们今天还好，大家解读一下农村里面的水泥路。
水泥路要分清楚。
这里面指的是农村里面的道路，还有农村的主干道。他们针对于我们这边农村的主干道还是挺宽的。基本上达到了4米5。两边又预留了一米，也就是说整条道路的宽度是6.5米。
但是农村里面的水泥路，这些水泥路就非常的狭窄，刚刚好3.5米。所以特别是在我们农村这边，如果开车进入村里面的道路，但基本上想要会车，就要找一个地方大一点的，否则根本就没办法会车。
防止大货车的进入
因为村子里面的水泥路铺得比较薄，不要那么好，所以经不起这些大货车的折腾。
如果大货车从上面压来压去，但很容易会把这个路给压烂了。
所以我们农村这边修的这个村里面的道路基本是3.5米。两边也没有预留出多余的路基，这样就形成了原本是让每个村都通道路，但是现在道路的都成了每个村的痛点。
地方有限。
在农村里面修道路地方有限，拨下来的这个款项也是有限的。对于农村里面的人，土地简直就是命根子。所以修路的时候，如果多规划一些土地进去就要补偿很多的钱，但对于这个经费有限的情况之下，绝对不会多预留出这么多的路基。
所以在地方有线和经费有限的情况之下，这些道路就会尽可能的修得非常的狭窄，只有3.5米宽，这样子虽然说可以通车。但是如果多辆车相遇，想要会车还是非常困难的。
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现在农村水泥路很窄，为什么不在水泥路两边各留1米左右的土路方便错车又节约资金？
农村的水泥路的标准多为宽3米，厚25厘米。近两年来，由于农村私家轿车急剧增长，农村公路确实不堪重负，相向而来的车更是难以错车。
题主提到的水泥路两边各留一米土路方便错车，这方法在北方平原或许是可行的，但在南方肯定是行不通的。
一：南方农村的水泥路多穿行于山丘之间，如果要在原有水泥路的基础上两边各拓宽1米，成本也是太大了。比如说：（1）有的路段水泥路是把一个山丘拦腰截断而过，那水泥路两边都是山丘，要两边都拓宽1米，那就要请挖机两边都要挖（2）有的路段水泥路的一边是悬崖，一边是峭壁，这种情况更是难上加难。（3）农村有些房子紧挨着水泥路，你要两边都拓宽1米，那就得把路两边的民房都拆了，这几乎不可能。
二：南方农村的水泥路一般都是沿着旧路铺上水泥就完事了，而旧路多沿河而走，所以现在的水泥路也多沿河而走。如果要拓宽1米的土路，那河水都要改道了，也会造成水土流失严重。
三：南方多雨水。如果两边留了1米的土路，到了雨季，经过车辆的碾压和人畜的踩踏，必将会泥泞不堪，甚至会造成山体滑坡。
我们小镇采取的做法是沿着水泥路每隔几十米就设置一个临时车辆停靠点，看到对面来车了就来到停靠点让对面的车先过去，这样就不会出现车辆刮蹭的情况。（停靠点和停车位大小相同，标号和厚度都与水泥路相同）
这样就能临时解决农村车辆急剧增长的情况，当然以后农村的路肯定要全线变宽变好的。
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息县在2017年开展了农村公路"路间陪护"工程，率先在全县3000公里的农村水泥路面上，向两边各拓展一米。虽说只有短短的一米，但是对于全县来说，就相当于又重新修了一条3000公里长，2米宽的道路，这个决心不是很容易下的，记得当时下决定时，征询了所有乡村干部的意见，虽说有人提出异议，甚至反对，主要担心钱的问题，和占用赔偿引发新矛盾的问题，但是，县里最终还是下了这个决心，现在回过头来看看，当时的这个决定是非常正确的，或者说是无比英明的，整个施工过程快速而高效，得到了全县广大群众的得一致支持，有主动出工的，有不计报酬的，有主动腾地的，没有一例因占地而阻工的。工程完工后，又在路两边栽上树，配上绿化，不仅风景如画，还会车方便，这笔钱花的很值。从这件事上可以得出这样的结论。群众心中有一杆秤，只要你真心实意为他办事，他一定会拥护你，不会反对你。正所谓，得民心者的天下，为民，诚心所至，天地感召，振臂一呼，响者云集。希望我们的党就做那振臂一呼者。
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农村的公路基本都是在原有路基上进行硬化处理的，一方面是这些路基已经沉降多年，比较稳定，另一方面是为了避免新建道路面临的土地纠纷问题。直接在老路上硬化路面是最直接简单的做法，但是也有一些问题。
一、路面宽窄不一，尤其是在山区，受地形影响比较大，一边是山体，一边是悬崖，这样的情况很难再加宽道路，即使技术上没问题，也是得不偿失的，毕竟农村车辆普遍偏少。
二，在硬化的道路旁修筑适当的土路以方便错车，想法是可以的，也确实在很多地方使用过，但是效果一般。由于是新堆的泥土或者碎石，很不稳定，被车辆一挤压，很快就变形了，尤其是下雨过后，车辆开到这样的路上，再想回到硬化路面上可能就困难了。再加上这样做养护成本会增加，需要不断的用新的泥或者碎石来补缺。
其实，很多地方采用的方法是在路基比较宽的地方，尽可能把路修宽一点，方便错车，一般隔个几十米或上百米，这样是很容易实现的，开车的时候互相谦让一点，错车不会有什么问题，农村路面上成群的车辆同时错车的情况基本不会出现。
再就是，现在农村对于公路在做升级处理，好多路面都已经加宽了，并且在适当的地方修建了指引牌，以往错车难的问题，基本上不存在了。当然还有一些路面宽度没达到，相信过不了多久也会解决的。
风车车看天下
作者观点在平原是非常有效的，经济实惠，但是在山区，在高原扩宽难度非常大。
我们这农村水泥路只有3.3米，当初还每家按照人口出资400元每人，货车都需要驾驶技术娴熟的方可正常行驶，根本没法会车，不管弯道还是直道都是这么宽，如果在修路之初决定修4-5米，完全能满足农村的发展。现在农村私家车越来越多，水泥路成了单行道成了断头路。
下坝毛哥
我们那儿是农村山区，实现水泥路村村通确实是项很大的工程。直到去年，水泥路才通到了我家门口。
说是大工程，主要体现在：
一、由于是山区，公路自然是要从山里穿过去。以前是一条不到三米宽的简易公路，为实现村村通，公路就要拓宽。就我们村那段公路，就找来了三台挖掘机整整挖了两个月，有的地段有石头挖不动，就用炸药炸开，然后再清理。挖通后平整，再铺水泥，成为一条六米宽的水泥公路。
二、现在的山林和田地都分给了农户，公路要拓宽，就要占用农户的山林和田地，这就牵扯到征用山林和田地的问题，既然征用，就要对农户进行经济补偿，农户满意，万事大吉，有的农户还刻意刁难，那政府人员就要出面做思想工作，直到令他们满意为止，这项工作才能顺利进行。
说实在的，我们村能把这条公路修成功也确实不容易的。
黄冈人在江门
本人长期从事农村工作，对此有一定的了解。以前农村修路有标准，基本上都是3.5米～4米，所以不管你路基多宽，修的路都是这样宽，这就造成有些路基六七米宽，但在中间修一窄溜路的滑稽场面，再加上不做路肩，造成会车很困难。有些路基本来就窄，但路两边地属于群众的承包地，占地赔偿，修路资金里没有这赔偿款，所以新路只能就路基宽，不能向两边扩展。
清华zqh
我家就是农村的，从零几年开始，就有部分村自己筹款修路，都是依据原来土路的宽度修路，大部分都很宽，两辆车绝对没问题，但是为了防止车开的过快，大都修减速坡（就那种隔一段一个半圆形凸起的东西），我们村人比较少，一直没有修。从15年开始开始政府补贴，我们那里也开始修路，我家门前是一条大路，有接近七八米宽，但是最后修完只有3.5米，在农村来说太窄了，两辆农用车相向而行很危险，而且公路与土路有一定的高度差，有翻车的危险，正好，我家门前自己用砖头从门口跟公路铺到了一起，自此，我家门口就成了会车、倒车、掉头的地方。
愤怒的小杜
现在农村水泥路大多地区都还是可以错开车的，一般水泥路四米宽以上就可以了。
水泥路两边留一米土路，路是宽了，但是飞尘很多，环境不佳，再加上一米土路也是需要路基等，有的地方还需要铺设水泥管填沟才可以达到一米的路宽。我们村的路三米半，两边全是树，树两边又都是沟，修建起来难度很大，花费也很多。现在国家对超过四米的路免费加宽，我们村不在范围内，旁边的四米宽的沥青路，两边树都没了，扩宽十几米，这种才是正常的农村路段，以后农村车辆越来越多的，路段也要更好才可以满足
