隨著市面上越來越多搭載三缸發動機車型的上市，消費者對三缸機關注也越來越高。但是對於不少人而言，對三缸機的認知還停留在早期奧拓、夏利N3等廉價車型搭載的三缸機上，總是會聯想到抖動明顯、噪音大、動力弱等缺陷。與此同時，網絡上一些“鍵盤俠”，在沒有實際體驗過當前主流三缸機的情況下，就妄下評論，使得許多消費者在購買新車時“談三缸機色變”。
難道三缸機真的就像傳言的那麼不堪嗎？這次終於有一家車企跳出理論說教的圈子，召集廣大用戶和媒體，用“盲測”這種最直接的體驗方式，看看三缸機到底是不是你想象中的那樣。接下來就請各位跟隨小編一起來見證吧。
首先，在整個活動中，體驗者被矇住了雙眼，根本分不清東西南北，每一次寸步前行都需要禮儀小姐的協助，與此同時，每一臺試駕車的方向盤、儀表盤、中控面板都被黑布蓋上了，因此想要通過視覺和經驗去分辨是完全不可能的，唯一的途徑便是去感受，不同類型發動機帶來的震動和噪音。
在和大家分享挑戰體驗之前，需要說明的是，接下來的感受是結合了矇眼實測體驗過程和知道挑戰結果後的反思合二為一的。值得一提的是，試駕過上百款車型的老司機，最後的矇眼挑戰成績也只正確了一半，可見三缸機與四缸機的表現差異的確不是很明顯。
發動機在點火時候的震動情況，是本次矇眼挑戰判定三缸/四缸機的重要參考依據。因為從技術角度來講，三缸機在物理特性上存在往復慣性力矩，從而導致其不能像四缸機達到自身平衡，因此會產生“抖動”情況。
但是有趣的是，在體驗最後一臺車的時候，發動機在點火時候的抖動，相對其他三臺轎車會明顯一些，所以我將它判定為三缸發動機，可是結果卻相反，這讓我感到有些詫異。
相比之下，兩臺搭載三缸機的轎車在點火時候的抖動不明顯，可見別克的三缸機，在消除三缸機自身物理特性上存在的不平衡力矩，消除齒輪間齧合運轉所帶來的敲擊等減振技術上有很大的提升。
平心而論，發動機在怠速時候的表現，不是下判斷的主要依據，因為不論是搭載三缸機或者四缸機的車型，在經過了一系列的NVH處理後，發動機的震動和噪音傳遞到駕駛員身上的已經不明顯。
根據實際體驗來看，四臺搭載三缸/四缸發動機轎車的表現也正是如此，在怠速過程中，幾乎不能感受到兩種不同發動機帶來的差異性感受。
與點火時候的震動表現一樣，發動機在提速時候的噪音表現也是下判斷的主要參考。因為當發動機轉速迅速提高，發動機內部運動、齒輪間敲擊更加劇烈和皮帶張緊力加強等原因，導致發動機的噪音增大。
根據實際體驗來看，憑藉對三缸機提速時候的噪音表現理解，挑戰者成功的猜對了第一臺搭載三缸機的轎車，由此可見，三缸機在提速噪音表現上與四缸機還存在一定差異。當然，這是有著豐富的試車經驗後的人，或者老司機才能明顯感受出來的，而對於廣大首次購車的消費者而言，三缸機的噪音表現和四缸機的差異可不那麼容易分辨出來。
首先從別克“三缸or四缸”矇眼挑戰的結果來看，猜對三缸機與猜錯的比為24：78，可見在蒙上雙眼，避免了先入為主的因素過後，對於大多數消費者而言，別克三缸機的表現超過了大家的預期。
此外，值得一提的是，在節能減排的大環境下，小排量渦輪增壓三缸機可以說是未來發動機發展的趨勢。因此，我們不應該用老舊的眼光去看待三缸機的表現，相反，我們應該用發展的眼光、正確公平的看待三缸機的問題，買車一定要自己試過才是硬道理。
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