頂配3.7s破百，展現了旗艦車型應有的實力，公認“操控之王”！說到傳統豪華一線品牌BBA，大家肯定都聽過“開寶馬坐奔馳”這麼一句話把？這句流傳已久的話已經說出了奔馳寶馬的特點，那就是奔馳的舒適性和寶馬
頂配3.7s破百，展現了旗艦車型應有的實力，公認“操控之王”！
說到傳統豪華一線品牌BBA，大家肯定都聽過“開寶馬坐奔馳”這麼一句話把？這句流傳已久的話已經說出了奔馳寶馬的特點，那就是奔馳的舒適性和寶馬的駕駛感。奧迪就尷尬了，沒有那種人盡皆知的優點。雖然在BBA中，奔馳坐穩了老大寶座，但寶馬憑藉出色的駕駛操控感也是深得年輕老闆的喜愛，畢竟奔馳車型更偏商務一下。
說到駕駛感，就不得不提寶馬7系。可以說7系在網上的口碑是遠超奔馳S級的。同為旗艦型車型，奔馳S級偏成熟穩重，寶馬7系在保證舒適度的前提下更加運動，在這個富人年齡越來越年輕化的時代，銷量穩壓奔馳S級。身為一款純進口的車型，寶馬7系還保持著兩年60%的保值率，可以說同級別裡極為穩定的車型了。
寶馬7系整體看去還是相當時尚動感的。前臉標誌性的家族式雙腎中網很是氣派，而且格柵還是智能降阻格柵，發動機在冷啟動後，格柵可以關閉通風口，極大縮短暖機時間，尤其是在我國北方寒冷區域，智能格柵有助於維持發動機水溫。前大燈外部造型更為犀利，高配版遠光燈採用激光燈源，不止耗能低，而且夜晚照明範圍極廣，只是內部用“勺子”造型取代了經典天使眼造型，想必不少鐵桿粉絲會感到惋惜。
尾部造型也是著重於運動感，一根銀色鍍鉻貫穿至尾燈內部，使尾部視覺寬度更寬的同時還增添了尾部質感。雙邊單出排氣管很狹長，輔以鍍鉻裝飾，使尾部視覺上很有層次感。
側面流暢的腰線搭配有光澤的車身漆面顯得很有豪華感，搭配發散式輪轂，行駛在路上絕對回頭率爆棚。
現款寶馬7系長為5250毫米、寬為1902毫米、高為1498毫米、軸距為3210毫米。小勝奔馳S級的尺寸帶來了更為寬大的乘坐空間。515L的後備箱容積搭配電動感應後尾門，會讓日常生活變得更加方便。寶馬7系還標配了電動吸合門，日常表現簡直就是“豪”無人性！
進入車內，內飾風格濃濃的寶馬範兒，但是在一些細節和材質上還是彰顯了其豪華旗艦車型的魅力。在一些細節上，寶馬7繫有自己獨特的設計理念。例如儀表盤可在多種模式下隨意切換，通過四個分體圓弧，使儀表盤顯得很有立體感。還有寶馬7系的平視顯示系統還將各類信息投射到駕駛者開車時的視野之內，利用玻璃的折射，投射到前方2-3米之間，這樣可以保證駕駛者視線持續在車輛前方，極大的保證了駕駛安全。另外空調和多媒體系統並沒有採用全觸控式操作設計，而是加入了不少物理按鍵，使開車途中，駕駛員視線不會來回切換，更加適合盲操。
身為旗艦型車型，後排的乘坐體驗是相當重要的。寶馬7系後排中央扶手處的那塊平板幾乎可操控車內所有舒適性功能，後排還配備兩個液晶顯示屏，駕駛長途中，後排乘客舒適程度絕對遠超前排。
寶馬7系裝載了2.0T、3.0T、4.0T和6.6T四款不同動力的發動機，匹配8AT變速箱，頂配6.6T版本車型馬力可爆出610匹，最大扭矩為800N.m，百公里加速僅為3.7s。相信看到這一數據大家都可以想象駕駛這這匹“烈馬”的快感。寶馬7系不只是有爆發性，其平順性也是相當出色，變速箱來自與採埃孚，而且8AT是寶馬的一大利器，換擋和降擋都將平順性做到最好。讓寶馬7系最為尷尬的就是，轉彎半徑很大，畢竟車身很長，在國內一些比較窄的道路，拐彎掉頭還是十分不便的。
寶馬7系不管從哪方面來看，還是相當符合其百萬身價的。由於篇幅有限，很多有亮點的功能還沒介紹齊全，比如智能鑰匙，可玩性很高，算是成年人的一款“玩具”吧。
總之，那些對豪華感和駕駛感同時有追求的消費者來看，如果預算上又相當富裕的話，寶馬7系還是值得入手的。
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