上週末法拉利賽道日嘉年華登陸上海國際賽車場，為了紀念法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）先生誕辰120週年，一系列不同時代的法拉利車型翩然登場，其中包括Enzo Ferrari、Dino 246GT、Testarossa、250 GT（PF）、330 GT2+2、LaFerrari及LaFerrari Aperta，致敬躍馬不朽傳奇。此外還有法拉利488 Pista重磅亮相，而作為本次嘉年華的特邀嘉賓、明星車主張智霖已經預定了這款躍馬品牌誕生以來最強的V8超跑。
《中國賽車雜誌》繼去年受保時捷邀請試駕旗下三款GT賽車後，借嘉年華的機會，我刊也得到獨家試駕體驗488 Challenge賽車的機會，這次更是法拉利大中華區首次讓媒體試駕其賽車。
相比駕駛有離合踏板的保時捷911GT3 Cup賽車，法拉利488 Challenge賽車更輕鬆，就憑用力踩下那堅固的離合踏板，然後用一股陰柔的勁慢慢抬起，光這一點就需要車手經常鍛鍊腿部力量了。駕駛911GT3 Cup更需要體能、比拼也異常激烈；而488 Challenge則更紳士、盡顯這個階層淡定的做派。
駕駛670匹MR中置後驅的488 Challenge MR賽車很爽，發動機又順又夠力，嘹亮的排氣聲浪隨著發動機轉速升高而增加分貝。在直道上，你不把油門踩盡實在對不起自己，榨盡發動機的可用轉速（8000rpm）才換擋，是最大限度體驗670匹輸出的正確操作。
紳士的賽道健身利器
搭載在488 Challenge身上的這臺3.9 V8雙渦輪增壓發動機曾榮膺2016年國際年度發動機大獎，以輸出順暢著名。它的渦輪介入很早，3000rpm時就達到最大扭矩760Nm的輸出，全力加速在賽車光頭胎的幫助下，3秒內就能破百，發動機輸出從初段到高轉速區域都始終有高效的表現，短時間就能適應這種漸進的油門響應。
扭動方向進入上賽一號右彎，車身微微傾側，賽車堅硬的懸掛讓輪胎所受到的衝擊如實反饋到駕駛者的臀部和手上，尤其是法拉利，其路感清晰又豐盈，它讓駕駛者能夠得到很多路面反饋信息，從而可以更精準作出正確的動作。
488 Challenge先天就擁有最佳的中置後驅賽車佈局，它在彎中表現很平衡，你的丁點動作賽車都如實執行，出彎時給油不小心給大了，車尾就往外走一些，當你覺得這種感覺特別受控好玩，繼續再給大一些油門，車尾也按油門的給油比例往外走，這時彷彿飄移大師上身，隨心所欲。
能有如此精準的車尾控制，離不開法拉利的專利技術--側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）。這個首次應用於Challenge系列車型上的彎道利器，可讓車手更無忌憚開油出彎，只要你持續合理給油，同時配合適當的反舵修正，488Challenge是可以做到最大限度的出彎加速，據廠方數據，這個專利技術比上一代車型（458 Challenge EVO）的出彎加速度提升4.2%。
經過近半小時的獨享F1賽道，我把賽車緩緩開回維修區，全身溼透的我領會到賽車比賽時比這個自由駕駛更耗體能，日常不保持運動根本沒法參賽。
賽車參數
法拉利488Challenge
車重-1340kg
發動機-V83.9雙渦輪增壓
缸徑X衝程-86.5mmX83mm
最大馬力-670ps/8000rpm
最大扭矩-760Nm/3000rpm
產量-約200輛
最高速度-超過275km/h
打怪升級：從法拉利挑戰賽到國際GT賽
自1992年開賽以來，法拉利挑戰賽(Ferrari Challenge)已在全球三大洲舉辦了上千場比賽，吸引上千名的車手角逐這項單一車型挑戰賽。眼前這款挑戰賽車型488 Challenge是開賽以來的第六款車型，並首次搭載渦輪增壓發動機，成為史上性能最強的法拉利Challenge系列車型。
通過使用同款賽車同場競逐，每年都有優勝者繼續深造，前往國際GT賽（例如FIAGT3）甚至原型賽車（prototype）錦標賽參戰，這些重量級賽事包括了美國Grand-AM挑戰賽、IMSA挑戰賽、FIA世界耐力錦標賽WEC、歐洲勒芒系列賽（ELMS）以及勒芒24小時耐力賽等。
也就是說，你有志想成為國際頂級賽事車手的話，法拉利挑戰賽也是途徑之一。法拉利每年都設有專門的駕駛課程供客人報名，只要你把初中高几個級別打通關並考取國際C級賽車執照，再花上約50萬美元，一臺嶄新的488 Challenge就屬於你了，報名參加一年6-8場不同城市的比賽，獲取儘量多的積分和賽車駕駛經驗，繼續深造自然水到渠成。
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