“要麼不做，要做就做最好！”法拉利一定是這麼想的。
在全球渦輪化的趨勢下，一向自吸為王的法拉利也加入了渦輪陣營。不過，站在金字塔頂端的他顯然不會也不允許自己就此銷聲匿跡。這不，超跑世家Ferrair（法拉利）就已經在原有的渦輪技術上推出了一套黑科技—電子渦輪！
簡介
據瞭解，這是一套混合動力系統。系統中的電子渦輪雖然也是利用廢氣，不過其不再像傳統渦增系統那樣直接由廢氣推動葉片來達成強制進氣的效果。
簡單來說，就是這套電子渦輪的兩個葉片是分離工作的。引擎排出的廢氣先會推動排氣側葉片進行發電，並將電能存於電池中；而在需要進行增壓時，再釋放這些電能來推動進氣側葉片，來完成強制進氣。
優點
該系統中多出來的儲能流程類似於水利工程中常見的水庫。
和水資源一樣，傳統的渦輪經常不能讓產能和放能完全適應，也就是常見的渦輪遲滯、出力不線性、低扭無力等渦輪通病。
水庫的興利作用就是進行徑流調節，蓄洪補枯，使天然來水能在時間上和空間上較好地滿足用水部門的要求。法拉利的電子渦輪同樣如此。由於有了電池的蓄能環節，所以廢氣部分的運轉情況不會直接影響到進氣部分。而電池放能的可調節性還會讓我們做到增壓的可溫柔、可暴力、可持續。
此外，法拉利還宣稱他們為這套系統研發出了額外的功能，它可以通過電子控制系統來創造不同的聲浪；可以通過軟件實現引擎高度控制、甚至改變引擎架構、使得整車設計佈局具備高度彈性等。
與傳統對比
個人感覺百利而無一害。
有人會覺得部件的增加帶來額外的重量。其實不然，要知道傳統渦輪解決遲滯等問題，無非是用小渦輪、雙渦輪等手段。小渦輪解決了遲滯，但是動力會打折扣；雙渦輪解決了動力，但是也帶來額外的重量以及其他問題。最重要的，這些方式並不能稱之為解決，而是緩解！而電子渦輪則不然！
還有人可能會覺得複雜程度高了，故障率會高。現在這年頭隨便拿個電子產品，它的系統複雜性估計都要比這套儲能系統高。所以，這個完全不是問題。
而在環保的大形勢下，電子渦輪可以說是不放過任何一點能量，所有的廢氣能量都將轉化為電能儲存起來，再利用。
能開上嗎？
法拉利的專利顯示，這套系統基於四缸發動機。這就有意思了！
莫非會有廉價版四缸法拉利？或者法拉利準備將這個專利授權給其他品牌使用？
反正不管是哪種形式，對於我們大多數消費者來說都是比現在法拉利的有生之年更進一步了！
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