吉利第一次参加海外车展
2018年春节过去了，汽车圈的春节才刚刚开始。进入到2018年后第一场汽车盛宴拉开大幕，第88届日内瓦车展3月5日正式开展。
日内瓦车展创办于1924年，每年的三月份都会举办一次，是世界最具名气的车展之一，也是各大车企推出新技术新产品最重要的平台之一，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
不管是从历史地位还是重要程度，日内瓦车展向来都是车企展示自己的最好平台。从每年参展的车企中也能看出，几乎全世界最好的车企都会出现在日内瓦车展，来展示自己将要发布的新车型和新技术。
虽然日内瓦车展很重要，但一个有意思的现象是，近两年声称要扩大国际市场的中国车企，除了泰克鲁斯·腾风、绿驰汽车、正道集团和远景能源四家车企外，各大主流自主品牌并未参与其中。
自主品牌在国外认知度尚浅
当前世界主流的几大车展，分别有德国法兰克福车展、美国北美车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展、日本东京车展等等。每个车展都各具特点，但对品牌传播都有很大的帮助。
2005年，自主品牌第一次登上国际舞台，在当年的法兰克福车展上，吉利受邀参展。带着“中国龙”跑车在内的五款车型来到车展，吉利的展台聚集了不少人气。但从现场情况来看，观众更感兴趣的可能是现场的中国戏曲形象。虽然车型没被得到重视，但在世界媒体的报道中，吉利品牌还是被好好的推广了一番。
2006年，吉利再次染指海外车展，这次是更讲汽车文化的北美车展。但吉利这次并没有宣传文化，而是将重心放在了新车型上。此次参展再次获得好评，吉利也同时提出了8年全球发展计划。
同样是2006年，长城和陆风参加了更讲营销的巴黎车展，此次车展也被看做是长城进军欧洲市场的前奏，而陆风也在车展上证明中国车的质量同样过关。
随后的几年里，几乎每年都会有自主品牌涉猎海外车展，但这样的车企数量还是相对较少，这样就给人们造成了自主品牌在品牌传播上与世界脱节的感觉。
品质长进了，还要补品牌传播的课
回到开篇问题，自主品牌在国内销量节节攀升，像吉利、奇瑞、长城等等这些品牌都在积极布局海外市场。不过从表面上看，这些车企在品牌宣传上并未拿出像在国内一样的劲头。
由于自主品牌起步较晚，核心技术上与海外品牌的差距已经大到几乎无法超越；在品牌认知度上，由于资历尚浅，自主品牌往往不被外国人所熟知。在这种情况下，自主品牌通过提高整车性价比以及降低售价在市场中竞争。
虽然目前来看在国内势头不错，但想要更进一步提升自己，仅仅把小心思花在产品上往往只能短暂的维持得来不易的趋势。想要巩固自己目前的有利形势，打造品牌才是重中之重。
2017年，吉利和长城都打造了自己旗下的高端品牌，而像比亚迪、奇瑞这样的车企都在引进世界级设计师和研发人才为自己的品牌助阵。从这也能看出，中国车企也逐渐意识到了品牌对一个企业的重要性。
每年在国内的车展，有着主场优势的自主品牌都能大放异彩，吸引大批消费者的目光。不过仅仅是在国内的宣传，很多时候也只是让消费者看个热闹而已。在中国消费者的认知里，中国汽车品牌永远也上不了一个新的高度，这就好比一家市重点中学永远也没法达到省重点中学的高度一样。
引发这方面问题的原因其实并不是来自产品，从近两年自主品牌产品的销量就能看出，消费者还是非常认可产品，但并不认可品牌。想要打造中国人都认可的自主品牌，有一个非常重要的标签就是“世界级”。
BBA、日本三大汽车公司、美国三大汽车公司一直能在市场中经久不衰，并且被全世界的消费者认可，最重要的原因就是他们都是世界级品牌。从目前的国情来看，国内的消费者已经从需求变成挑剔，没钱的时候、没资源的时候，只要有就是满足，但现在人们富裕起来了，产品选择性增多了，人们就会对品牌的要求更高。
中国车企缺少世界级品牌，根源之一便在于自主品牌未能让全世界的人民都认识、并且记得住我们。相比之下，看看这几年风生水起的科技行业，每年的CES展或是其它展会，中国各大科技公司都会积极参与其中，拿出自己最好的东西想世界展示。可能偶尔一两次的亮相并不能让世界记住你，但坚持不懈的宣传就回起到意想不到的效果。反观中国车企，在世界各大车展上亮相的机会都很少，只是在国内做大规模宣传，这样的做法很有闭门造车的感觉。
这两年中国车企确实加速了海外布局，但在世界汽车工业发达的地区，往往只能看见中国车企布局的研究院、设计中心。外销出去的国产车大部分分布在南美、非洲、印度等地区，北美、欧洲、日本这样的主流汽车市场几乎没有国产车的存在。
很多人会说汽车工业发达国家已经不需要外来品牌来丰富市场，那就先来看看吉利在参加北美车展时美国的媒体是怎么说的。底特律新闻说道：“吉利来到通用和福特的大本营参展这件事肯定会造成轰动。”底特律自由报说道：“成本低廉的吉利将成为通用、福特和克莱斯勒的新对手。”今日美国报说道：“底特律车展上最热门的车可能会是吉利。”
从这些评价中我们能够看出，拿出好的产品好的概念，把品牌推广出去，是能够得到世界的认可，这样就会增大一分成为世界级品牌的机会。目前自主品牌都有了国际化的设计、国际化的生产制造，希望这些车企能将营销也变得国际化。
人们记不住独木，却忘不了林海
我们都知道视网膜效应，当你关注某一件事时，这件事就会经常出现在你眼前。中国车企正是不能引起人们的关注，才无法更好的推销自己。
海外的产业在这方面就非常会推销自己。在电视广告兴起的时候，日本的索尼、松下、东芝等企业的广告经常滚动的出现在全世界的电视中，让消费者印象深刻；韩剧刚刚打入中国市场时，各大电视台不停地循环播放各种不同的片子。但正是这种抱团持续曝光的营销模式，让世界的消费者爱上日本的电子产品，让中国的观众深深的迷恋上韩剧。
说回车展，虽然此前也有国内企业参加并得到好评，往往昙花一现是没法让人对你印象深刻的。我们经常能够看到国内的车展中，最夸张的时候会出现一个大品牌包揽一整个展馆，这样不但能让观众看到品牌的强大，还能更好的了解品牌的文化与产品。
在这方面，国内的车企完全可以用这种方式打入海外车展，“抱团取暖”会让国内车企看起来更强大，也能在海外观众中留下深刻印象。而这种情况要是发生多了，国外的观众就会开始关注你，了解你，这样也会为未来自主品牌布局海外市场打下坚实基础。
中国的汽车文化还是有自己的特点，想要把自己的特点传播出去，单靠一两家企业的努力是达不到效果的，在对外的方面，自主品牌还是要放下国内激烈的竞争，团结起来，共同宣传来自中国的汽车文化。
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