10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營。這一總長約55公里的大橋飛架香港、澳門、珠海三地，以“飛躍滄海”的中國跨度再次向世界展現當代中國的風采卓然。
港珠澳大橋創造了眾多“中國之最”“世界之最”——不僅是世界最長跨海大橋、擁有世界最長海底沉管隧道，還是世界最長鋼結構橋樑……
您知道嗎？這一承載著無數國人強國夢想的大橋竟然有超多陝西元素！
下面，且聽小帥為您一一解答！
“中國道路”成就強盛夢想
“陝西力量”呵護大橋崛起
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港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科是陝西寶雞人
出生於陝西岐山的蘇權科在1985年考入原西安公路學院（長安大學前身），攻讀橋樑與隧道專業研究生。2004年起，蘇權科擔任港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室技術負責人，港珠澳大橋管理局成立後擔任總工程師。
陝西人蘇權科並不孤獨——從港珠澳大橋前期規劃設計論證專家、施工中沉管隧道項目技術專家、中交公路規劃院副院長徐國平，到港珠澳大橋管理局局長助理高星林，再到江海直達船航道橋橋塔“海豚塔”的設計負責人文峰……不論是在在總體規劃、前期施工方案制定還是管理、設計、施工、監理、運營、環保等各個環節，到處都有
“陝西人才”創新智慧與責任擔當。2
長安大學攻關世界技術難題
在港珠澳大橋的建設當中，長安大學共有六個突出科研團隊參與重大科技攻關，包括“節段式沉管隧道路面關鍵技術”、“基於回彈再壓縮特徵的天然地基沉降分析與控制技術”、“沉管節段接頭構造性能”、“島隧工程深水深槽長距離沉管隧道最終接頭測控技術”等多項高難度技術，都為港珠澳大橋運營120年的目標提供了
“陝西保障”。3
陝西中鐵寶橋面臨的“重中之重”和“難中之難”
在港珠澳大橋建設中，總部位於寶雞的國內最大鋼橋樑製造商中鐵寶橋，承擔了該橋九洲航道橋重達43000多噸的鋼樑和鋼塔生產製造任務，鋼橋樑總長2.6公里，兩座鋼塔高度超過100米，佔全橋鋼結構總量的十分之一，相當於6座埃菲爾鐵塔的重量。其中，兩座“風帆形”鋼塔的生產製造，是中鐵寶橋面臨的重中之重和難中之難。
中鐵寶橋為全面達到120年使用年限的要求，先後投入巨資對江蘇揚州、廣東中山生產基地進行了升級換代，對整個生產線進行了技術改造，引入了自動化生產線，配裝了焊接機器人，特別是將鋼塔在工廠整體制造完畢後，採用整體大節段吊裝的工法，這在國內橋樑建設中還是第一次。
在港珠澳大橋管理局委託駐廠監理及第三方檢測公司對焊縫進行的無損檢測中，公司生產製造的鋼橋樑和鋼塔100%達到大橋技術標準，被國內橋樑專家譽為“中鐵寶橋開創了我國橋樑建設的新紀元”。
舞動在瀲灩波光與晴空萬里上的巨龍
碧波之上的港珠澳大橋無疑是“中國道路”前進里程錶上閃亮的一站，這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，更是一座“海上長城”、“海上巨龍”。
一橋通三地，天塹變通途。在國家新一輪改革開放背景下，港珠澳大橋將被賦予更多元的價值，與“一帶一路”倡議一道為中國更遠大的夢想插上翅膀。
空港新城作為“空中絲綢之路”的重要節點，將以一條條航線作畫，令萬里絲綢之路在藍天中煥發新生，成為新時代中國對外交往的黃金大通道，續寫空中絲路新傳奇。
未來，空港新城將於全國人民一道在成就中國夢想的道路上繼續奮力前行，在時代巨流裡不斷譜寫新樂章，展現“中國道路”的精彩卓越。
文字：劉蕊
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