28号发生在重庆的公交车坠江事故，目前救援还在进行当中，我们来关注最新的消息。
今天上午10点，上海打捞局第二批潜水员已入水，刚刚又发现两名遇难者遗体。而记者从应急管理部得知：截至下午3时，重庆公交车坠江事故救援搜救工作又有新进展，三批下潜救援人员在位于长江二桥上游约28米、水深约71米处坠江的公交车上，救捞出第七名遇难者遗体，并还发现2名遇难者遗体。同时，下潜作业也基本摸清坠江公交车水下情况，初步了解公交车呈30度角前倾、车辆结构部分受损。 整个客车玻璃窗全部破碎，在客车的前方三四米左右有一处断崖，水深90多米。目前救援工作仍在进行。
随着事故调查的深入
涉及此事的一位女司机的命运
也受到越来越多的人关注
10月28日上午，重庆市万州区一公交车在万州长江二桥桥面与小轿车发生碰撞后坠入江中。事故发生后，许多网友根据现场事故图片，一度错认为是由于小轿车逆行引发了事故。而万州区交巡警支队于当天发布通报称，私家车驾驶员邝某娟已被警方控制。
不过很快在事故发生的当天下午，重庆市公安局万州区分局就在其官方微博发布警情通报称，" 经初步事故现场调查，系公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。" 这才让很多人恍然大悟，许多网友在看完警情通报后均表示此前自己错怪了小轿车驾驶员，需要向她进行道歉。
而根据记者今天得到的最新消息，私家车驾驶员邝某娟的丈夫熊某告诉记者，目前警方已经解除对邝某娟的控制，妻子已经平安回家 ，一切都好。
除了责任的认定，目前这起事故中，最牵动人心的还是救援，可是救援却遇到了不小的难题。有现场救捞专家表示，目前打捞作业水下环境复杂、潜水难度大，存在一定困难。另据交通运输部上海打捞局救捞工程船队队长周东荣介绍，截至昨晚23时，所有深潜设备均已到达码头。由于有危险品气体和大型设备不适合空运，这些专业设备在路网交管部门通力协作下以最短时间从上海运到万州。
对于网络上有网友认为救援进展太慢，周东荣说，公交车下落速度较快，外加水流影响及江水较深，寻找公交车的具体位置比较困难，通过多波束扫测仪器和水下机器人探测到车辆位置后，发现水深有73米左右。一般超过60米水深是空气潜水极限，需要使用专业氦氧潜水技术，而且潜水前需要根据实际水深配置潜水员呼吸用的氦气和氧气的比例，否则潜水员可能会有生命危险。
由于氦氧潜水作业时间较短，潜水员每次作业时间在35分钟左右，并需要5到6个小时来进行水下减压和减压舱减压。目前该救捞队已调集18名具备深潜能力的潜水员到达现场。同时，现场医疗、机电、应急等潜水保障组也已全部到位。
但是据前期勘测发现，水下环境复杂，有乱石、钢结构、渔网和乱流等危险因素，潜水员水下可见范围只有1-2平方米，潜水作业难度比较大。
公交坠江事故发生之后
不少网友对于大桥的护栏
没能拦阻公交也有了不少疑问
据记者了解，长江二桥道路全宽20米，双向四车道。据中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义表示，万州长江二桥主要功能是为城区服务，时速限制在60km/h以内，实际上就是慢速路的系统，防撞护栏的设计标准也会相对弱一些。从目前媒体的报道看，公交车是正面冲撞护栏，属于意外撞击。
另一名不愿具名的桥梁设计工程师表示，2017年交通运输部发布的《公路交通安全设施设计规范》规定中建议，特大悬索桥护栏防护等级宜采用八级。公开资料显示，万州长江二桥属于特大型子母塔悬索桥型。
上述工程师介绍，八级是最高标准的防护级别，“如果按照《公路交通安全设施设计规范》的标准，公交车应该不至于坠落江中。”但万州长江二桥始建于2001年，当时的设计不能满足现在的规范标准。“现在应该增加一些有效的防护措施，避免事故造成二次伤害。”
连续报道了多天事故
在这里
我们谨代表
FM99.9的全体工作人员
向事故中遇难的同胞表示哀悼
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