明月楼雨
悟空提问“为什么很多城市没有夜间公交车”？公交集团对公交车线路划分区域制定时间段，分主线和副线。主线会延迟晚23点收车，副线基本上都在晚10点半~9点半收车。
其他城市公交车晚间收车情况不太清楚！兰州公交车收车时间，主线路“1路车”凌晨6点始发站首发车:火车东站至西站，基本上城区主要路段设站点。现在公交集团客运队均为承包制，司机也是社会招聘，分早班车和晚班车。(和出租车司机跑车接近)！
晚上8点，城区客运车辆“的哥，黑车，电3轮”等等交通工具上路载客，的哥，黑车基本上都能跑到凌晨四点~五点，电3轮能坚持到晚9点。兰州说是二线城市，排名垫底！(全国新增二线城市30座)。轨道交通施工也影响到公交线路。收车最早的“105路~109路”夜班8点半~9点半相继收车。
国内城市私家车处于饱和，放眼望去满马路私家车，出租车。(公交车线路也会受到一定影响)！这也是为什么各城市建“地铁”的原因。
西岸39059526
为什么很多城市没有夜间公交车？我们先来看看哪些城市开通了夜间公交车，然后看看统计出来的城市占比全国城市的比例，再看看这些城市的GDP、城市公交系统报告，相信大家自然能分辨出有无夜间公交车的城市差别。
目前我国城市公交服务指数排名前十的城市分别为：深圳、北京、上海、广州、青岛、西安、成都、武汉、南京和杭州。而这十座城市均开通了夜间公交。
而夜间公交数量排名分别为：广州91条、西安71条、杭州40条、上海39条、北京34条、武汉33条、深圳21条、南京15条和成都12条。
城市夜间公交线路以及地铁收班时间反应了该城市夜间的活跃程度。
中国目前有661座城市，而中国的超大城市、特大城市和大城市加起来只有20座。很多城市的人口只有几十万人，且分布不够集中，白天的街道上行人和车辆都非常稀少，更不要说晚上，所以多数城市根本就没有开通夜间公交车的必要。
目前已开通夜间公交车且运营良好的城市，均设立在上下班集中的办公区、高校云集区和住宅密集区。而开通夜间公交的过程也是一个长期摸索、乘客集中反映、线路反复调试的过程，复杂且繁琐，而并非只是因为这里是办公区域就一定设立夜间公交。很多开发区和创业园区的公交车反而没有夜间车而且末班车的时间晚于主要公交线路。
2018年2月19日，有高铁乘客向媒体反应，西安北客站晚上23:30后就没有地铁和公交接驳，一时在网路上引起了热议。有网友说：自己订票那么晚，还必须公交司机不下班去接你？也有网友反映：既然地铁终点站就在北客站，能不能最大化的照顾到北客站的到站乘客。
西安地铁于2月21日开始，每天将加开3列车，分别为：23：30由北客站加开1列车至会展中心站、23：45由北客站加开1列车至南稍门站、23：55由北客站加开一列车至凤城五路站。地铁方面将加强和铁路部门的沟通对接，制定常态化接驳方案,确保乘客顺利回家。
西安公交266路返程线路起点站西安火车站首末车时间为06：00-23：00，终点站北客站首末车时间为06：00-24：00。西安公交于2月22日开始，加派车辆，将乘客从北客站送到钟楼或火车站等方便回家的地方。
一位游客反映的一个问题，两个部门只用了3天时间就优化调度了线路。很多网友还不理解认为这不是应该做的吗？可换位思考，你的父亲、老公、爱人、儿子要每天晚下班几个小时你忍心？至少我为地铁和公交系统的做法点赞，而不是去抱怨。
再回到题主的问题：为什么很多城市没有夜间公交车？回答：这与该城市的城市人口、夜间活跃程度、城市公交系统调度等相关因素有关。很多人口总量低的城市，夜间并没有多少人出行，而城市的公交系统还处于亏损状态，司机工资低消极工作等都是客观原因。而纵观目前我国已开通夜间公交且运营良好的城市，均是经济、人口和夜间活跃力高的超大城市、特大城市和大城市。也只有足够量的乘客才能满足线路开通的一切损耗，不然，没有人夜间乘车，为何要消耗公交系统和公交司机的大量精力呢？
西一安鲜
关于夜间公交车这个问题，我生活在北方，一般大城市的市区路线会有一路夜间车，途径繁华人口居住多的站点，但是车不多，间隔时间会在车站牌上提示，在北京工体坐过一次，车开的很慢，坐的人很少，一般是夜间加班的，路过工体三里屯之类的地方也会有一些泡夜店回家或者回学校的年轻人，其实挺方便，夜间打车也不便，坐夜车有个好处就是路上从不堵车。
至于为什么很多城市不开夜间车，我觉得一个是因为成本比较大，公交系统还要夜间运转，司机上夜班也很累。
其次，坐车的人并不多，夏天的夜里还能多等会公交，但是冬天的夜里真的等不了那么久，太冷了，很多人宁愿多花钱打车回家也不愿意挨冻。
再次，有的城市工作时间很固定，朝九晚五的工作时间，人们也没有太多的夜生活，基本到了晚上九点就没什么路人了，所以公交最末班车都是九点发车。
最后，有夜生活的人一般也是生活比较滋润的，泡吧夜店吃饭喝酒的，所以他们也不会为了省几块钱而去等夜间公交，要么打车要么开车，也为晚上代价和夜间跑出租的司机提供了赚钱机会。
月明白鹭飞
夜间公交车，其实就是在所有公共交通，停止运营之后，开行的一些公交线路。我没有坐过，因为没有晚间出行的习惯，就是需要晚间出行，有车当然开车最好，因为任何一个晚间乘公交的人，很难达到点对点的到达。
所以，乘夜间公交之人，要么走路，要么骑共享单车去车站，然后再坐上夜间公交，往家最近的方向奔去，如果还能转乘，夜间公交最少得半小时以上一趟吧？
没坐过，就没有发言权，只能猜测坐的人，非常之少。以自己的猜测，来谈自己对夜间公交的看法。
公共交通是政府主管，公交公司负责具体运营的大众化交通工具，带有相当的福利性质，那就是用纳税人的钱，为纳税人服务的工具。当夜间公交开行之后，性质有所改变，它变成了为极少数人服务的工具。因为这个城市最大多数的人，不会去乘坐夜间公交的。如果我们只讲人性化，不讲财政投入的普惠性，那么很多公民都可以提出自己的述求，我需要什么？每个公民都有自己工作和生活中的难处，而财政投入，不能为了满足极少数人的需求，去进行广泛而浪费资源的投入。
社会公共服务，不可能满足每一个人的需求，更不能浪费公共资源，追加额外的财政投入，夜间公交就属此类，它对绝大多数民众是不公正的。
每个社会公共服务领域，都需要政府大量的财政投入，从而改善公众的获得感，和公共服务的普惠性。
所以，我站在一个公民的立场上，反对开行夜间公交。
农村巷163
夜班车，通宵运输效率是重点。二十多年前去过重庆，就有五条以上的公交通宵夜班车了，大多七字头三位数，主要还很拥挤。要知道北方晚七点多就末班车了。现在的发展速度是，近年在去重庆时已找不到路。
神豪v
中国现在还没有真正意义上的不夜城，24小时，大部分商场营业时间到22-23点凌晨，如遇节假日会延长时间，但也要休息的，比如最发达的京沪，两个直辖市，到半夜也没什么人了，所以，理论上真正的不夜城，就像工厂两班倒那样，无时无刻都有人购物，消费，工厂能做到，商场很难做到，而公交公司更不用说了，实行3班倒工作制度，24小时都有公交车，中国现在还没达到这种水平，世界上应该也没有吧
24K-纯帅53421581
我是在郴州开18公交车每天早上从6点20分到末班公交车是23点47分，但有的18路司机到晚上的5点半左右下班了，迟一点的要7点半以后最迟的是末班公交车就是23点47分，每天有18路公交车轮流开，我开这18路公交车是从火车站发往郴州高铁西站，从火车站开到高铁西要一个多小时，开公交车真辛苦所以没有深夜公交车，在郴州我们公交空调最低一元张票。
华仔59330876
为什么很多城市没有夜间公交车？
这个问题可以从几个方面想。
第一个方面，城市小了，没有夜间公交车的需求。
第二个方面，现在的交通工具普遍，没有夜间公交车的市场。
第三个方面，夜间属于人们私人活动的时候，夜间行人多是锻炼，游玩。没有夜间公交车的环境。
等等。。。
用户真性情
看看全国都是什么城市有夜间公交车，就知道有的城市为什么没有夜间公交车了！不开通的城市，无疑是城市小，常住人口和流动人口少，夜间乘车的人不多或者没有。个别夜间出行的，靠出租车也就能解决问题了！再说开通夜间公交车也不是一件小事，也不是司机开着车就能解决的问题，它还需要有领导、调度、保安、后勤、维修等多人的参与。客流太小，开行夜间车辆就得不偿失啦！
手机用户67866280949
谢谢悟空先生提问：
中国人的生活习惯是‘’朝起晚息‘’，自然夜间乘车人稀疏，公共交通如果开夜车，可能不合适宜。夜间有事出行，一定是‘’急事‘’，可以‘’打的‘’或请人开私家车帮助。
即是通宵夜生活的‘’夜猫子‘’，大概这些人也不可能乘‘’夜行公交车‘’
