甘肅刑事律師巴志濤

收費站有不可推卸的責任。第一收費口設置不合理；第二大小車不分口；第三車輛較多時不增開收費口；第四收費站是知道收費口存在較大危險的，要不然全國所有收費口都採取了非常堅固的防護措施；第五在收費口只要後面車輛失控，前面的車輛沒有仍何辦法只能聽天由命；另外收費口是造成高速路堵車的重要原因之一。

手機用戶4631746253言

每週末都經過這🙏🙏🙏🙏

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開車撞人，責任推到路上，哈哈哈哈！我看甘肅人太多了，是不是推到他們出生的洞裡呢？是不是把造車的人槍斃呢？是不是把建築師殺掉，是不是怪罪該死的山坡呢？無信仰的傢伙滿懷猜疑和仇恨。川藏公路惹誰了?還不是一樣有死傷，是不是也把建築師殺掉呢？我常在這路上走，一路下坡還挺喜歡。別把自己骯髒的想法歸加到害人上。是不是想著一部分人陪葬才滿意啊？所有責任，應該是貨車車主，可他光榮了！不是路撞了大家，是車撞你們了！路難道會撞人嗎？死了的人難道不是被車撞死的嗎？中國人都怎麼了？

巡航導彈75965692

事件回顧

怎麼追究相關的法律責任，需要付法律責任的主體主要是肇事貨車司機和收費站 肇事司機沒有及時剎車導致和前面的車輛相撞，有不可推卸的責任。

• 肇事司機自稱剎車失靈，也需要儘快調查他所說是否屬實。如果屬實的話，他的責任就會小點，如果不屬實，他的責任就會很大。
• 收費站的設計不合理，在收費站前有很長的下坡路，這會導致車輛進入收費站的速度加快，當收費站積壓的車輛比較多時，容易發生交通事故。
• 收費站開的窗口太少了，導致車輛積壓。
• 收費站沒有對大小車輛進行分口。 同時收費站的工作人員的工作效率（有沒有不在工作狀態等），可能也需要了解一下。

農村大學生

事故發生應該查清誘發原因！給在事故中失去生命的人一個告慰！但是事故發生後的反思和整改是管理者的重要措施。反觀蘭州四面環山中間河流的地形，東西南北沒有一個出口不是在坡口！只要出現事故必然發生的是大問題！自從蘭州天水路的出口禁止大貨車駛出後，誰在聽說過有過事故發生？為什麼？難道是大貨車的問題嘛？錯是坡道和設計的問題！這次也是，在蘭州生活的人都知道南出入口的收費站設置在坡道上，收費站口還沒應急坡道！如有意外發生不是撞收費站就是衝出收費站應急出口衝入市區！難道著不是問題嘛？這個不反思嗎？一味的查清誘發原因的同時應關注一下應急救援預案措施和設計！

苦情嘴哥

又是一起令人觸目驚心的特大交通事故。

2018年11月3日19時21分許, 遼寧省籍駕駛人李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故。截至目前，已造成14人死亡、34人受傷（包括肇事司機受輕傷）、31輛車不同程度受損。肇事司機自述剎車失靈，現已被公安機關控制，正在接受調查。
目前事故原因正在調查當中，

發生如此重大的交通事故，估計被掛靠的運輸公司得賠破產吧。不過肇事車主其實也並不冤枉，按照長途貨運的操作規程，出發前就應當仔細排查一下車輛有無安全隱患，如果他能及時排查出剎車問題，也不至於發生這起交通事故了。

冰焰

首先，願逝者安息！然後說說責任問題，我不是專業的法律工作者，所以只能以一個普通人的角度去說！第一：收費站。可能收費站有錯，但是也不能拆了收費站呀，拆了也行，費用加在油價裡，話說回來，如果拆了後又出現交通事故，是不是下次該取消高速公路了！第二：收費站設計不合理。設計合理不合理不是我們說了算，懂的說幾句，不懂得就少胡說八道。類比一下地下各種管道，設施是為人服務的，但是社會高速發展，設施更新不及時，有人說那趕緊更新呀，說實話，即使說改變收費站的位置，那麼大的傢伙是說搬就搬的嘛，又不是箱子一提就走！第三：收費站口子開的少。有網友和銀行對比，說是都開少量窗口，很好的比對，高速就和銀行一樣，屬於公共服務的性質，全開可以呀，沒有那麼多人，繼續招聘意味著又是財政負擔，而且即使全開了，估計也會有別的說法出現，有一種說法是窗口開的太多了，應該少開兩個，把人騰出來去前面輔助指揮車輛進去入收費站！其實，在這個不斷完善的法制社會，沒有亡者即大的道理，如果錯了，死了也要追究！就重慶公交車事件，就是駕駛員的主要過錯，乘客不依不饒，你可以停運報警呀，現實中公交車不依不饒的人還少嗎，難道你都要罵回來打回來，一車人的安全就靠你呢！這次的交通事故，就是大車司機的主要過錯，大家也見過好多大車，也有認識的大車司機，大車車速飛快，稱呼小客車為火柴盒子，十幾公里的下坡路，如果有一次剎車就意味著早發現剎車失靈，可以報警協調呀，幾分鐘疏散車輛了你往收費站撞呀，最起碼只是財務損失，不會威脅生命！最後，呼籲小車司機辦理ETC，因為ETC車道肯定是和大貨車分離開的，而且不用停車繳費，過往收費站肯定快速高效！

小生姓魏

高速公路管理局有不可推卸的責任

蘭花開了123

我孃家是臨夏的，每年都要從這邊走。高速公路就是從山上下來的，有坡度，但是不陡，前面就是七道子梁隧道，高速路一邊是山體，一邊是斜坡，如果真的是剎車失靈，大貨車司機可以往山上開，或者是衝下旁邊的坑，也不能往其他車輛上撞！是司機全責，大貨車本來就是馬路殺手，這塊哭已經修好好幾年了，最少三年，走過的大貨車不計其數，怎麼其他的車都是好的，就這個東北人就出事了？現在的人好可笑，出了事怪哭，你怎麼不怪老天爺，誰讓這出現了一座山呢？司機全責，賠命賠錢！

聽雨hgx

收費站的方位和設計有沒有問題啊？——大下坡緊接著就是收費站——

蘭臨高速出入口車禍頻發 司機質疑收費站設點不合理

2010-12-23 09:01 每日甘肅網-蘭州晨報

　　車禍頻發 “收費大門”設置不當？

　　司機認為許多站點建在緩坡地帶以致剎車失靈 收費方則認為司機超速和疲勞駕駛是事故主因

　　每日甘肅網-蘭州晨報訊 (記者 薛長明) 12月22日凌晨，一輛高速行駛的貨車將蘭臨高速公路蘭州南收費站的一收費崗亭夷為平地，造成1死7傷的慘劇，而類似的事故在蘭州各個高速路出入口時有發生。記者瞭解到，許多司機認為誘發此類事故的主要原因在於收費站點的設置不合理，而許多收費站的工作人員則認為主要是由司機的主觀原因造成。

　　司機：高速收費站設點不合理

　　面對一次次發生在收費站的車禍慘劇，有著多年駕齡的貨車司機張師傅告訴記者，之所以在高速收費站屢屢發生車禍，是因為蘭州的收費站大部分建在緩坡上，重載貨車在下緩坡的時候，由於長時間踩剎車很可能導致車輛剎車片被燒紅軟化，進而造成車輛剎車失靈。

　　也有司機認為，高速路收費站處交通設施設置不完善是造成車禍頻發的主因。據講，許多收費站缺少諸如交通指示牌、減速標誌、交通誘導的設施，尤其是一些外地司機，駕駛車輛高速行駛期間在不知情的情況下，收費站就成了一個盲區，很可能誘發車禍。其次，收費站設置過於簡單，許多崗亭由鋁合金或者塑料板製成，經不起撞擊，對收費人員的保護作用甚小。

　　收費站：司機疲勞駕駛超速是主因

　　和許多司機的看法不同的是，不少高速路收費站工作人員認為，屢發車禍是由於一些司機的主觀原因造成的。

　　蘭州南收費站一名收費人員認為，許多貨車司機經常疲勞駕駛，尤其一些跑長途運輸的，在經過長時間駕駛後，反應要比正常駕駛人員遲鈍許多，尤其在西北地區，地形較為複雜，司機如果不能保持一個良好的駕駛狀態，就很容易發生車禍。其次，許多貨車存在的超速行為也在一定程度上加大了車禍發生的可能性。

　　隨後，記者來到甘肅省高等級公路運營中心，據該中心黨政辦公室的一名負責人介紹，蘭州的許多收費站設置在緩坡中間，是由高速公路的鋪設原理造成，而許多貨車超載、超限行駛，常常造成車輛在下坡過程中的突然剎車失靈，繼而造成車禍的發生。另外許多貨車的剎車有降溫系統，而這個降溫系統大多數是一個噴水設施，貨車在使用剎車的時候，降溫系統就會自動噴水，尤其在北方的冬天，這些水滴到高速公路上時，很快就結冰了，而這些小冰塊往往就會造成車禍。

　　蘭臨高速車禍頻發

　　2010年10月30日晚，一輛從蘭臨高速駛下的失控半掛貨車，在省道212線晏家坪附近側翻，事故造成7人死亡1人重傷。

　　2010年1月17日，蘭臨高速韓家河收費站，一輛車號為甘J·19026的康明斯貨車剎車失靈，撞上前方微型麵包車後側翻，3人受傷。

　　2010年1月9日晚，蘭臨高速出口處一貨車失控，事故造成3人當場死亡，至少3人受傷。

　　2007年7月19日下午，一輛從蘭臨高速駛下的失控貨車連撞3車，造成4人死亡1人受傷。

　　2006年6月10日上午8時許，蘭臨高速公路一輛卡車衝出避險車道，4死12傷。

　　2006年5月26日，一輛大型卡車因剎車失靈在蘭臨高速公路將另外3輛汽車撞毀，4人受傷。

　　2006年6月12日，蘭臨高速公路45公里處，兩車相撞，1死4傷。

　　2005年6月13日，蘭臨公路晏家坪出口約100米處發生特大車禍，4死8傷。

　　2005年4月3日，蘭臨公路晏家坪17公里緩坡處發生車禍，1死3傷。

　　本報記者劉有中馬明整理

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