DCT雙離合變速器是大家都比較熟悉的，因為目前我們所見到的車型中，搭載DCT雙離合變速器的汽車是非常多的。而採用DCT雙離合變速器最多的車是大眾汽車，雖然DCT雙離合變速器，不是大眾汽車最先裝配搭載的，但是可以肯定的是，雙離合變速器大眾最先大面積普及到車上的，是大眾汽把DCT變速器發揚光大的，可以說大眾就是雙離合變速器的代表，也只有大眾才能玩得轉雙離合變速器。
只是大眾把DCT雙離合變速器上普及了，卻引發了後續的很多問題，並且受到了很多消費者的大力投訴和吐槽，車主們紛紛抗議雙離合變速器就是一個坑。DCT雙離合被吐槽的最主要原因主要是容易壞。這是因為大眾汽車的雙離合變速器在換擋上相當的精準，這就導致了汽車在城市道路上低速行駛時，變速箱上的一檔和二檔中間不斷的交替切換，這樣就導致了變速箱內離合器處於半聯動的狀態，造成離合器片與變速箱內部零件摩擦過熱，使DCT雙離合變速箱性能不穩定而且更容易損壞。
DCT雙離合變速器，本身是有著先天性的缺陷。大眾汽車普遍的使用雙離合變速器後，又不斷的受到消費者的投訴和吐槽，但是很多人想不明白的是，那為什麼大眾汽車還一直堅持的使用雙離合變速器呢？在這裡呢，給大家說說，並不是說把誰給洗白，如果把雙離合變速箱的問題推給大眾汽車，然後說這是大眾汽車的問題，這顯然是有失公允的。為什麼呢，請聽小編一一道來：
大眾汽車如果生產其它的變速箱，技術上會受到一定的限制，並不是說大眾製造不出傳統的液力變矩器的AT變速箱，而是AT變速箱的大部分專利，都歸採埃孚和愛信這些變速箱巨頭大鱷所有。如果大眾想在自己品牌上的車上，全面的使用AT變速箱的話，縱然可以自己生產的出來，那麼也要交昂貴了專利費採埃孚和愛信這些巨頭，不然的話只能購買這些廠商的變速器了。
但大眾是一個全球銷量數一數二的車企，不可能因為一個變速箱而受制於別人的，大眾之所以率先發力普遍推出雙離合變速器，就是因為明白了這一點，所以即使車主們集體吐槽，但是大眾也堅持的使用雙離合變速器，在堅持的同時，也慢慢進行新的改進，到現在技術成熟了問題也少了很多。
雙離合變速器有著先天性的缺陷，也有著先天的優勢，拋開專利費不談，雙離合變速器，在製造上比AT變速器要簡單和便宜。也正因為雙離合變速器有著這樣的優勢，所以就有很多品牌都紛紛的效仿大眾，然後開始嘗試推出DCT雙離合變速器的車型，到目前為止我們發現很多車型，都有著雙離合變速器的版本車型。但是結果我們也可以看得到，不是每一個車企都能製造出一臺好的雙離合變速器，有的車型性能表現非常的好，但是裝配雙離合變速器，反而是問題不斷，這就讓更多的人在吐槽雙離合變速器吧，而作為雙離合變速器的代表，大眾汽車無辜的躺著中槍了。
目前還是有很多人對雙離合變速器存在著一些誤解，其實大眾雙離合變速器性能不穩定，已經是很多年前的事了，通過這麼多年的努力和發展於技術上的進步，大眾在雙離合變速器的研發也從未間斷，所以這也是大眾為什麼一直到現在還在堅持使用雙離合變速器的原因？小夥伴們，如果你還有不同的看法和想法，歡迎在下方留言評論
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