智物獵訊第37期：
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2018年2月13日中華人民共和國財政部發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，公佈了自2018年2月12日起至2018年6月11日為過渡期，過渡期內新能源乘用車按照現行新能源補貼政策的0.7倍進行補貼。中汽協數據顯示，2017年新能源汽車行業在高速發展，銷量呈現爆發式的增長，2018年前4個月仍然延續了2017年以來的發展態勢，從4月份銷量上來看，純電東汽車增速較高，環比增長25%；而混動汽車增長緩慢，環比增長僅6%，純電動化依舊是一個主流的趨勢。
網友評論：
@韓大蝦：新能源的騎車不限號，使用方便，但是現在充電樁還沒普及。
@門豆：目前應該還是私人購買數量遠遠大於網約車和出租車數量，但新能源汽車對網約車和出租車的滲透率也在提高，2017年已有超過20個城市陸續發佈了新能源出租車的發展規劃，就說太原吧，將出租車全部換成了新能源車型，所以說後續的公共交通（公交、出租車等）和網約車行業中的新能源汽車的比重也會不斷上升。另一個問題，一線多依賴公共樁，所以相對來說經濟性已經不明顯，但這也是因限牌限行不得已為之，一線的主要誘因還是限牌、限行，而二三線城市方面用車費用也是一個很重要的考慮因素，二三線城市居住條件相對更可能安裝私人充電樁，那麼相比於公共充電樁的充電費和服務費都會降低許多，充電的停車費也就包含在自家車位的費用中，那麼百公里的充電費相對於加油就更加划算。最後電動車的貶值確實是很厲害，主要還是汽車電池的衰減，也是對消費者購買的一種挑戰，不過我還是看好電池技術後續的發展，解決續航問題和衰減的問題，使得整個行業能躍上一層臺階，獲得更好的發展。
@凌海：現在nev大部分都銷售在限行，限牌（拍牌或搖號）城市。大多數購買動機是剛需買車，只能買新能源。無論是工薪階層小白領還是高端人群第二兩。被迫購買電動車是主因，而不是省錢。
@林海洋：首先謝謝你的評論，限行、限牌確實是一個很重要的因素。但我的文中並沒有說高端人群買NEV作為第二輛車是為了省錢，希望你再看一下；另一方面，限牌令目前只有在北京市、廣州市、上海市、貴陽市、天津市、杭州市、深圳市七個城市實行，還沒有大範圍擴大，雖然有這個趨勢，但畢竟還沒有到；最後，以2018年5月中期協公佈的NEV銷量數據來看，一線城市NEV銷量佔總量9.2萬輛的40%以上，而二三線城市的銷量也在35%以上，不存在說大部分銷售都在限牌的城市，目前充電的費用遠遠低於加油，所以說在不限牌的二三線城市中，仍有很大一部分人因為節約用車費用而轉向NEV。如有不當之處望指教，請多多交流。
@碧水藍天 ：再有兩點交流一下，1，目前新能源車銷量中網約車，出租車是否還是佔比很高？在某些城市和某些城市應該不一樣。據我所知限牌城市，還是私人購買佔覺大多數。並且，有部分網約車是以非營運車輛名義購買。2. 二三線城市居住條件其實相對更可能安裝私人電樁，而北上廣深，則依賴公共樁比例更大。
@我是小紅龍:主要討論的還是10W以上的電動SUV車型，目前北汽的SUV車型補貼後大多在10W以下，且智能化也不具備可對比性，所以先列舉以上幾項，後面也會適當做一些其他價位和其他品牌的車型分析。
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關鍵字: 中華人民共和國財政部 能源 科技
