陌小亮
殲-16搭載兩具“太行”渦扇-10B發動機。渦扇-10的問世替代了俄製AL-31發動機，讓我戰鬥機的“心臟”不再受制於人。不僅解決了戰鬥機航發有無的問題，還標誌著我國在航發自主研發上取得里程碑式進展。
渦扇-10是我國自行研製具有知識產權的高性能、高推力、加力渦輪風扇發動機。研發週期長達20年。在2006年取得設計定型，總設計師為張恩和。渦扇-10已經衍生出A、B、C、D、G、H、X七個子型號，推力分別為132kN、135kN、100kN、120kN、155kN、125kN和137.2kN。而渦扇-10A的性能基本和1970年代渦扇發動機類似，推重比可達1:8，改良型號能達1:9。而發動機是殲-16成敗的關鍵因素。
殲-16多用途戰鬥機作為我軍攻防兩端的萬金油式武器，是我空軍加速推進由國土放空型向攻防兼備、空天一體的戰略轉型發展的中堅力量。攻體現在中遠距離對地突擊的作戰能力，防則體現在中遠距離空中截擊的制空作戰能力上。而殲-16作為典型的三代半機型，是典型的重型戰術轟炸機，載彈量甚至超過轟-6。殲-16還和殲-20形成協同作戰模式。殲-16的整體造價和全壽命週期的維護成本也較低，在數量和質量上形成平衡態勢。
渦扇-10最大的問題還是穩定性不佳，據美媒稱，我們雖然宣佈用渦扇-10A替換殲-10上的AL-31FN，但是還訂購了數百臺AL-31FN，這也透露出對渦扇-10發動機質量擔憂。雄關漫道正如鐵,而今邁步從頭越。我們研發出渦扇-10已經開了一個好頭，如何讓它既好用又耐用是下一階段需要突破的重要命題。
航空之家
我是航空專業人員，我來為大家解答，並簡單介紹下這款發動機。
殲16裝配兩臺渦扇10a最新改進型發動機，調節方式為數字調節，推重比為8，全加力推力11噸。是我國曆時二十餘年，自行設計製造的大推力渦扇發動機，國內代號“太行”。渦扇10目前是我國三代機的主力動力裝置，由渦扇10衍生而來的發動機有渦扇10a、渦扇10b、渦扇10c，形成了完善的渦扇10家族。
圖為殲16
渦扇10裝配了那些戰鬥機
其中裝配渦扇10a的戰鬥機有：殲11/b/bs，殲15艦載機，殲16。
渦扇10b是在渦扇10的基礎上提高可靠性，改進了安裝方式，使之適應於單發殲10戰機，目前已應用在殲10b，殲10c戰鬥機上。
渦扇10c為渦扇10的最新改進型，根據網上的照片顯示目前已經裝配在殲20飛機上試飛，用於替代俄羅斯al-31f發動機，並在渦扇15研製完成之前作為過渡的動力裝置。
裝配al-31與裝配渦扇10b的殲10c對比
研製歷程
渦扇10由中航工業606研究所負責設計，瀋陽黎明發動機廠製造，項目前後歷時達20年，本來是與殲10同時開始研製，並作為殲10的動力裝置。但是當時過低的估計了渦扇發動機的研製難度，在設計和製造過程中遇到了難以想象的困難，導致在殲10裝備部隊10年後，這款殲10的原配發動機仍然遲遲不能下線。保守估計在渦扇10研製的過程中國家投入至少在百億以上，可見先進渦扇發動機的研製製造難度之大。
換裝渦扇10c的殲20已經試飛
性能指標中規中矩
渦扇10研製之初對標的是俄羅斯al-31f發動機和美國f110發動機，這兩款發動機都是當時美國f15和俄羅斯蘇27的配裝發動機。可以說是80年代的先進水平，雖然研製過程歷盡艱辛，但是畢竟成功研製出來，使我國的三代機有了國產的動力裝置，不再受制於人，也改變了完全依賴俄羅斯發動機的局面。渦扇10發動機性能可以說是中規中矩，無論是推力、壽命、關鍵技術指標都達到了上一代發動機的主流標準，性能為：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，加力風扇的性能數據如下：高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增壓比30，323 m/s和334m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。
展望
渦扇10發動機的研製成功解決了我國發動機從無到有的問題。雖然研製成功但是離先進標準還有不小的差距，這其中的原因當然是我國發動機技術基礎太薄弱，通過研製渦扇10發動機使我國認識到了航空發動機研製過程的困難，掌握了研製先進渦扇發動機的流程，對研製下一代高性能渦扇發動機有十分重要的意義。有了自己研製的渦扇10發動機，使我們可以輕易的在渦扇10的基礎上發展出了適應不同飛機的渦扇10系列。
在渦扇10的基礎上，目前我國新一代渦扇15發動機正在快速推進，據資料顯示已經研製出樣機，試車性能十分強悍，可以全面對抗美軍現役f119和俄羅斯al-41發動機。雖然渦扇15是作為殲20的原配動力系統研製，但現在也已經拖了後腿，不得已把渦扇10改一改，先裝給殲20先湊合著用。
我們已經認識到發動機問題的嚴峻形勢和研製困難，去年中國航發集團正式成立，國家將投入2000億鉅額資金，砸錢也要拿下工業領域皇冠上的明珠，補上這最後一個短板。
一坑四彈
是，全權數控太行是太行B，殲-16和殲-11D都是用太行B，以實行“飛(控)-火(控)-推(力控制)”一體化設計。
這不算洩密內容，官方八股就有提到“好在渦扇-10B的收工，標誌著我國航空發動機終於補完了這艱難的一課。從此之後，包括殲-11後續型號和殲-16等戰機，都將獲得一顆智能的"中國心"”
太行一共四個版本，原版太行FWS-10，可靠性改進型FWS-10A，海太行FWS-10H，完全體FWS-10B。
原版太行，2005年通過定型審查，但是一裝機，出現噴零件，發動機停車等一連串問題。
磕磕碰碰改進，最後在2010年前完成改進工作，裝備給殲-11B和殲-11BS。最開始是兩個菊花，一邊用太行，一邊用三姨夫。至於殲-10這種單發戰鬥機根本不敢用，先後從俄羅斯訂購推力增強型的AL-31FN和99M系列。
海太行是配合殲-15艦載機的，增加起飛推力，並且根據海上高溼度高腐蝕性環境進行優化設計。
完全體太行是2015年左右弄好的，推力增加到14噸-14.5噸，擁有FADEC(全權數字控制)，可以說殲-16就等著這發動機了。
太行B的總師劉永泉
五嶽掩赤城
殲16是我國目前最先進的對地對海攻擊的雙發重型、多用途戰鬥機，眾所周之，殲16也是屬於蘇-27的改進系列，可以說是在引進的蘇30MKK的基礎上進行國產化升級，基本上是對飛機的電子系統部分進行升級，扯遠了哈，，，，
根據目前曝光的圖片和分析，殲16使用的兩臺WS-10B，與全系列使用AL-31F的殲10戰機不同的是，到目前為止，殲16所有的圖片都顯示，WS-10B是殲16唯一使用的發動機，這說明WS-10B的可靠性已經得到了認可，相比前期的WS-10A，質量已經有了較大的提升。
WS-10B是在WS-10A的基礎上繼續持續改進的型號，在吸取了太行發動機前幾個批次質量的基礎上，進行了較大的提升，最大推力提升到14噸級別，並且對整個控制系統進行的升級，採用全權限數字電子控制系統，也就是飛控-火控-推力一體化，在這裡就拿印度來說事了，印度的蘇-30MKI是裝備了矢量發動機，但是很坑的是，俄羅斯單獨為矢量裝置設計了一個操縱桿，也就是說要用到矢量的時候，還要另外計算和操作！還是人為！
如果採用全權限數字電子控制系統，根本不用這樣，全權限數字電子控制系統會根據飛行操縱桿的動作自動調節飛機的狀態，可以從發動機上的傳感器中獲取數據，對發動機進行一系列的複雜控制，如改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等，從而解放飛行員的負擔。
WS-10B目前也使用在殲20早起生產型、殲-11B/BS上，WS-10B的大規模裝機，這也證明了WS-10B的可靠性，可以說在WS-15研發成功前，WS-10B是中國最先進的發動機！
巴爾幹尖刀
殲-16戰機的發動機是國產太行發動機系列的渦扇-10B發動機。太行發動機也叫渦扇-10系列發動機。由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦扇發動機。渦扇-10發動機主要被用於殲-11B、殲-11D、殲-16等機型，裝備了幾個航空團。
國產三代半殲-16戰機自列裝中國空軍以來，它的很多性能都受到了高度評價，比如它的自動電子掃描有源相控陣雷達和電光瞄準系統。但是它的發動機方面爭議眾多。我國的殲-16在配置了渦扇-10B以後，在性能上獲得較大幅度提升。渦扇-10B的發動機推力可達13噸左右，可以很好得滿足殲-16戰鬥機的性能需求，即便與其他一些發動機還存在差距，如像蘇-35戰機採用的發動機。
2018年3月12日中國空軍強軍宣傳片《奮飛在春天》播出，在宣傳片中，展示了殲-16戰機超強機動性。我們在該宣傳片中可以看到殲-16在飛行員駕駛下連續三次360度大反轉!不但如此，同時在宣傳片中還展示了多機編隊時，單機圍繞友機做360度大反轉飛行。不論是連續三次反轉，還是在多機編隊中的突然反轉，這些都足以證明殲-16戰機裝備的國產渦扇-10B發動機推力強大，同時也證明殲-16戰機的渦扇-10B發動機系統符合我空軍實戰化訓練需求。
雖然WS-10B發動機與其他發動機推力還有一定差距，但並不會使殲-16戰機的戰鬥力受到限制。由於殲-16戰機對其機體結構進行了改進，所以在現有渦扇-10B發動機的支持下，殲-16戰機擁有較強飛行性能和機動性能。殲-16的列裝，必將使我國的空軍實力大大增強。
利刃軍事
殲-16配裝國產渦扇-10“太行”發動機，收割了國產航發的成熟，有圖有真相，P不出來的，可惜殲-16現在裝備規模就是太少了，大圖高清圖查找起來費勁，魂舞大漠的意見是，一定是裝備了“太行”才有意思，不是說有多大推力，發動機正是飛出來的，經過了裝配殲-10多年實驗，已經成熟起來，正式推出了改進型號WS-10B，加上了矢推，殲-20和殲-10在網上均有帥照曝光，殲-20這麼昂貴的戰機，都在試裝，何況殲-16呢？所以魂舞大漠這一推測是有合理性的。以前為了裝備的可靠，在殲-10和殲-20身上不得不使用部分俄製AL-31，那麼飛了多年的“太行”，早就在公開媒體中有報道，太行山風也獵獵，山風呼嘯，舉世震動，漢和道，這款有類美製F-15E的中國多任務戰鬥機，從開始研製即使用的國產“太行”發動機，他們的判斷，“太行”已然成熟起來。
十年磨一劍。“太行”進入實機裝配這十年，大量地飛行實驗，邊調整邊提高，咱們沒閒著，是好發動機都是飛出來，既然已經開始了裝配，就馬不停蹄，不事一日稍歇，如果把這些年媒體的公佈報道，林林種種匯聚一處，各種披露揭秘，已經堆得像山一樣高，不是沒有問題，屢次進口俄製發動機，每進口一次，國人的心哪，便會提到了嗓子眼，總會有這麼一問，話說國產“太行”行還是不行？戰機作為空軍主力裝備，三代機的命根子，以可靠耐用耐久為根本保證，我們要把細微的故障細節放大到極致，絕不放過任何些微的技術環節，尤其是它的心臟發動機，因而蠻拼的，不成熟絕不大量裝備，隨著近年來進口數量的明顯減少，網友軍迷即知道，“太行”巍巍山立，關於事故明顯減少，具有明確的指向性，“太行”已成。
推比8。WS-10B是多少？都在問，問也高不了，畢竟設計基礎如此，大改的話誰也沒有這樣大膽，三代急需的，如果弄不成正會出現大問題，實用可靠才是正經，臨時的不能追求華而不實的高指標，可以改型研究實驗，不用進口不再受制於人才是最大目標，專心致志目標必成，從來記得，因此之謂，“太行”雖難是必攻的山頭，萬眾一心，勢在必達，我們的落後我們知道，不好高鶩遠正能在所必趨，常見網絡討論如果推比超過多少則如何，技術實現起來不容易，要明白能達到8正堪大用，畢竟腳踏實地才能贏得現在，現實總是比人強，與其追求不切實際的目標，不如現在就強，因是我們有成，一步一個腳印，三代機是主力，大意不得，馬虎不得，都說美國多少多少代，就是推比8一級，去查查，幾個能搞？人家擁有這一技術多少年並不重要，要在我們自己，什麼時間投入能用。
“太行”多大的一座？太行之事成了，這是多大的一座，以為怎麼估計它的意義都不為過，要知道，十年前還是不可確定之事，大量進口不說，要在並不掌握，航發是有繼承性的，三代不成弄四代也是不成的，壓力山大，好在我們三代之初跟不上，三代半之時可用了，成績非凡。要體現太行的意義，重在基礎不一樣，人家搞了上百年，而我們不過剛剛開始，以前的仿製沒有任何意義，認識是需要有個過程的，說實在的，也沒錢，認識到位是重要的，沒錢一切成空。現在傳說渦扇-6如何，是一不懂行的話，我們的材料到今天才算完成突破，沒有材料，渦扇-6的意義又在哪裡？傳說渦扇-15，殲-20的發動機，太行成了，峨眉也可以，因為有了現實基礎，一切皆有了可能。
魂舞大漠
中國航空發機要想擺脫長期落後的局面，必須要有重大技術革新，而新型多向進氣風扇是中國航空發動機技術取得重大革新最可能的方向之一，在相同扇面尺寸和轉速條件下，新型風扇的進氣量相比傳統風扇顯著增加，作為以空氣為工作介質的機器，空氣量的大增會使航空發動機的推力大增，這種新型風扇除了可做航空發動機的進氣風扇外，還可做艦船的螺旋槳推進器，可使艦船獲得更大動力，以及風洞和水力試驗中，它都能大展身手。民用中，它可用在抽油煙機，吸塵器，吸水器中，可使吸力大增，作為重點零部件的散熱器，可使散熱效果更好。
