江南水鄉，似乎每一座城市都有一座讓人念念不忘的橋，是城市地標，更是當地人心中的鄉愁記憶。
金華的這座橋叫通濟橋，橫跨於金華江之上，通連婺城南北，是婺江上大大小小的橋樑中最讓金華人銘記的一座橋，曾被稱作“金華大橋”。這座橋，很多人曾走過，不少人甚至天天經過，留下很多記憶。然而，對於這座橋的歷史，你知道多少呢？
相對於金華城2200多年的城建史，建成於元至正二年(1342)四月的通濟橋歷史不算長，距今676年。然而，“難產”的通濟橋從元代大德四年(1300)初建到終於建成，經歷了42年的漫長時光，建成之後又歷經天災和戰亂，數十度摧毀與重建之後，才有了今日我們眼中這座橫跨婺江、給很多人留下美好回憶的通濟橋。
“聞說金華渡，東連五百灘。”這是唐代著名詩人李白對當時金華水運狀況的形象描寫。也許，滔滔西去的婺江，留給時人的印象真是太深了，難怪後來流寓金華的宋代詞人李清照，也寫下“水通南國三千里，氣壓江城十四州” 的句子，感嘆金華的宏偉壯麗和婺江的源遠流長。
通濟橋，就像一座由歷代金華人共同打造的歷史文化豐碑，屹立於婺江之上，與日月同輝，承載著這座城市的滄桑歷史，又通向這座城市的美好未來。
來，一起回望通濟橋的歷史，看這座靜默的橋承載了怎樣的滄桑與榮耀。
僧人未能圓夢，憲使承接使命
據史料記載，在通濟橋未建成前，婺江上“原比舟為橋”，因它在“上浮橋”的下游，所以被當時的人稱為“下浮橋”。浮橋的橋址，就在如今大橋東邊的鹽埠頭。
由於“雙溪合流而西，其勢滋大”，當時下浮橋經常出現“弱勿支，舟數敗，行人亡”的悲劇。
婺江上一幕幕舟毀人亡的悲慘場景，金華城西峰寺的僧人宗信早就看在眼裡、急在心頭，他提出了“伐石作橋，以利永久”的大膽設想。為使夢想變成現實，從元代大德四年(1300)開始，他便四處募緣，並親自選定橋址，徵召建橋工匠，實施建橋工程。經過5年多的艱苦施工，在浮橋的西邊終於砌成了11個橋墩。然而，由於勞累過度，宗信沒等到架設橋樑就不幸去世了，工程也因此停了下來。這一停，就將近30年，通濟橋於是變成一個“半拉子工程”。
元統二年(1334)春，浙東憲使（廉訪使的俗稱）徐奭履職婺州。這位有擔當的官員，不久就奏請朝廷爭取經費，訴請繼續建設停工近30年的通濟橋。在徐奭的帶領下，經過9年的努力，元至正二年(1342)四月，終於建成了“二臺十一墩，計十二孔，架木為梁；長七十八丈，寬二丈四尺，高四丈一尺；上覆以屋，六十四楹，建有三殿二亭”的廊橋，共花資金七萬餘緡（古代穿銅錢用的繩子，也作計量單位）。這是當時錢塘江上游規模最大、長度最長、建成最早的橋樑，不僅成為溝通婺江南北的通衢，還成了古婺州一個著名的旅遊景點，四面八方的遊人慕名而來，爭睹大橋風采。許多文人雅士也經常登橋觀景、賦詩作畫，明朝後期的文學家、戲曲家屠隆寫了一首《通濟橋》：“芙蓉山下錦為溪，二水迢迢繞廓西。襟帶勢成雙浦合，簷牙高出眾峰齊……”
從此，通濟橋更加聲名遠揚。
橋樑屢毀屢修，歷盡風雨滄桑
這座以石為墩、以木為梁的廊橋，在當時雖然雄偉壯觀，但終究抵擋不住兇猛的洪水和熊熊烈火的侵襲。據光緒《金華縣誌》記載，從明代洪武三十一年（1398）到民國三十一年（1942），因洪水和戰爭，通濟橋毀壞就達27次。為此，通濟橋經歷了改搭浮橋、重建廊橋、恢復渡船、建石拱橋、修石拱橋的曲折歷程。
康熙十四年（1675），清軍在平定耿精忠叛亂中，廊橋被亂軍燒燬。後來，金華知府張藎、知縣王治國，在雙溪驛前改搭“比船二十七隻，鐵纜二千五百斤，鐵錨四座”的浮橋。然而，改搭好的浮橋，不久又被洪水沖垮。康熙二十年（1681），知縣劉培初帶頭捐出俸祿，發動民眾有錢出錢，有力出力，“造（船）三十六隻，加砌兩岸”，使浮橋恢復了通行。
乾隆十五年（1750），金華知府鄭遠、知縣張玉衡又組織工匠“疊石架木，覆以屋，始復舊觀”。直到乾隆四十五年（1780）五月十四，橋上不幸發生火災，這座重建才30年的廊橋，又在大火中灰飛煙滅。由於財力等因素，只好“復造渡以濟”，達30多年之久。
嘉慶十二年（1807），吳廷琛任金華知府。當他了解到“城外雙溪橋毀壞已久，以舟充橋，水漲多覆，因修建費用大，遲遲不能重修”的情況後，親自帶頭捐款、籌措資金，於兩年後與知縣楊兆璜倡議新建石拱橋。嘉慶二十年（1815）十一月橋樑建成，共“用銀四萬餘兩”。新建的石拱橋，“兩岸各一垛，中十三墩，墩形西正方，東側小橢而剡，以殺水怒。南岸當水衝處，石其堤以遏水勢，上側轉甕輔石，旁側甕欄疊石。橋長九十八丈，廣（寬）二丈六尺，高四丈八尺。堅較前十倍”。
民國十一年（1922）夏，金華地區遭受了百年未遇的洪災，上游洪水猛洩，婺江水連漲5次，洪水挾樹木、攜傢什，滾滾而來，通濟橋墩垛又被全部沖毀。為使橋樑更加堅固永久，在修復時，特別在“橋墩四周面石接縫處釘鍵以固之”，同時“拱圈上用石灰七成，黃泥三成，再以河中沙石調合成餅，鋪厚尺許，以天雨不漏為度，再以石板鋪平。”另外，還加砌“橋西兩邊石欄高四尺。”在當時的人看來，通濟橋已經是“鐵板一塊”了。
然而天有不測風雲，抗日戰爭爆發。民國二十九年（1940）九月十三，通濟橋南端的一至五孔被日軍飛機炸燬。接著，民國三十一年（1942），國民黨部隊為阻止日寇繼續南侵，被迫將北端主橋的五、六、七個橋孔炸燬。1949年6月，金華解放。剛成立的人民新政權，及時組織力量，對通濟橋進行了臨時性修復，通濟橋恢復了交通。
重修1922年水災後的通濟橋（選自民國《重修通濟橋徵信錄》）
民國二十九年（1940）九月十三，日軍飛機在轟炸通濟橋
人民當家做主，舊貌換了新顏
中華人民共和國成立以後，人民政府根據當時的財力，對通濟橋進行了三次較大規模的修建加固。從此，通濟橋以嶄新的面貌屹立於婺江之上。
1958年初，在北岸增建了長25米、寬8米的二孔旱橋，讓沿江而行的婺江路穿橋孔而過，形成了上下交叉、人車共行的通道。
通濟橋的尷尬
1960年6月至1961年6月，省政府共撥款26.5萬元，修復了1942年被國民黨部隊炸燬的主橋第五、六、七孔，並在橋東側拼寬3米，形成車行道寬7米、兩側人行道寬各1.3米的結構，使車輛與行人分開。同時，還將北引道加寬至10.5米，南引道截彎取直，新建行道路基580米，還在路基兩側用石頭進行護坡，共用土石方計3萬方。橋面為柏油沙隔層、石灰三合土，1965年後改為瀝青。
曾經人、車、牛混行的通濟橋
由於多年水蝕風化，通濟橋的第二、三、四墩許多條石已裂為碎塊，墩心水下部分被沖蝕淘空，其洞大可進人。大部分老石拱塊下沉，最大拱塊下沉達5釐米至9釐米；其中一個橋墩已傾斜10釐米以上。1977年3月24日，金華縣委成立了通濟橋修建領導小組。工程投資15萬元，於10月3日正式施工，計劃3年完工，結果比原計劃提前18個月完成。
今日通濟橋的璀璨輝煌
城市快速發展，大橋日益伸展
改革開放後，金華經濟社會蓬勃發展。1992年，通濟橋以南區域規劃成了金華經濟技術開發區。1998年，金華市委市政府機關從江北解放東路（醋坊嶺）遷到現址。從此，昔日靜謐的婺江南岸逐漸成了金華市新的政治、經濟和文化中心，連接南北市區的通濟橋也迎來了日新月異的新時代。
隨著城市化發展，1994年10月8日，總投資1780萬元的通濟橋拓寬工程開工。新建主橋為五孔一聯預應力砼連續箱梁橋，寬15米（除去隔離帶3米，橋面寬12米），長210米。同時還對老橋進行了整修，兩側均重新安裝一色的青石扶欄，行車道改為水泥橋面，人行道以花格地磚鋪設，橋面由原來的10米增至寬24.5米（新老相加）。新橋與老橋之間還增設了綠化隔離帶，加隔離帶後橋總寬達27.5米。與之相銜接的南引道坡及城南橋也拓寬重修。拓寬後的通濟橋於1995年9月28日正式通車，為雙向三車道。
進入21世紀，隨著金華城市化、工業化步伐進一步加快，城市規模不斷擴大、人口快速擴張。為進一步完善城市交通功能，金華市委市政府及時啟動通濟橋拼寬改造工程。2010年11月20日，通濟橋拼寬改造工程正式開工。最後，在通濟橋和城南橋西側，分別建新橋與原西幅橋拼接；南北分別與八一南街和八一北街相接，全長706.817米。通濟橋379.77米（不含老石拱橋）、兩橋間引道153.447米（全寬45.5米，其中拼寬15米）、城南橋144.6米（全寬35米，其中拼寬8米）、城南橋南引道29米。通濟橋西側重建輔道118.646米（寬6米），兩橋間引道上設五百灘立交橋（淨寬12米，全寬45.5米），兩橋間引道東側設五百灘輔道167.935米（寬6米）。2011年12月21日正式通車，工程總投資5759.38萬元。拼寬改造後的通濟橋，為全路段雙向六車道，增加了兩個非機動車道和兩條人行道。
回首通濟橋的風雨歷程，就好像是在閱讀一部金華歷史文化的發展史。其中，有喜有悲、有憂有樂，有平凡有壯烈，一幕幕場景都令人感喟不已。如今，橋之北，那個金華人習慣稱之為“大橋下”的地方，曾經是金華最繁華的商埠，可以遙想昔日商賈雲集、百貨齊聚、百舸爭流的景象；橋之西，與五百灘相依相連。五百灘公園裡的金華名人像，如駱賓王、貫休、呂祖謙、陳亮、北山四先生、宋濂、李漁、陳望道、曹聚仁、馮雪峰、吳晗、艾青等個個如雷貫耳，時時可以感受到金華的信義、拼搏、實幹的精神光芒。
如今，昔日的通濟橋已不再寂寞。
婺江之上，“雙龍大橋”“河盤大橋”“金虹橋”“東關大橋”等諸多橋樑，如一道道彩虹，橫架婺城南北，連接蓬勃發展的金華現代化都市區。通濟橋，靜靜地佇立在這個大河奔流的時代，迎接著一個又一個全新的挑戰，續寫著一篇又一篇創新發展、共建圖強的精彩華章。
“小鄒魯”金華，文化資源豐富，地位獨特
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