11月5日，受消息面长油回归影响，ST板块全线上涨，ST升达、*ST工新、*ST成城、*ST德奥、*ST圣莱等12股涨停。
11月2日，退市长油公告称，上交所同意了公司重新上市申请，并表示在三个月内办理完办理完成相关手续后向上交所申请股票上市交易。这意味着，长航油运将打响首例退市股重新回归A股上市的“第一枪”。
从2010年开始，长航油运创下了连续4年亏损的纪录，四年亏损总额近80亿元，公司也因此于2014年退市。彼时，有近15万股东陪着买单。
长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市。2014年6月5日，公司因连续四年亏损，其股票从上交所退市，此后于2014年8月6日在新三板挂牌转让(证券简称长油5，证券代码400061)。
它曾被称为“央企退市第一股”，在退市当年，长航油运实施了破产重整，剥离了最大亏损源VLCC船舶(超大型油轮)，减少了巨额债务负担。此后，公司在未改变主业和实际控制人的情况下，通过自身努力，逐步改善和恢复了持续盈利能力和持续经营能力。目前，公司为全球第四、亚洲第一的Handysize(灵便型油轮)外贸成品油船东，拥有和控制船舶61艘，总载重吨为224万吨，年货运量约4000万吨。
在退市当年，长航油运实施了破产重整，剥离了最大亏损源VLCC船舶（超大型油轮），减少了巨额债务负担。此后，公司在未改变主业和实际控制人的情况下，通过自身努力，逐步改善和恢复了持续盈利能力和持续经营能力。
据了解，公司业绩于2015年之后开始好转。公告显示，2015年至2017年，公司分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元和37.29亿元；净利润分别为6.28亿元、5.60亿元和4.11亿元。
截至9月30日，长航油运有投资者近12万股东，停牌前价格为4.31元/股。资料显示，截至2014年9月末，长油的前十大股东中有六名“大牛”。其中，徐翔及其两个关联账户（郑素贞和应莹）分列第八至第十位股东，各持有550万股；“牛散”王东武持1309.06万股，名列第二大股东；“ST股专业户”陈庆桃持有800万股，列第五大股东；有“重组牛散”之称的蒋炳方持有715.1万股，列第六大股东。
其中，2014年6月份，徐翔突击入股，用徐翔、徐柏良（徐翔父亲）、郑素贞（徐翔母亲）、应莹（徐翔配偶）的账户大举买入，四人合计持有2200万股长油，彼时，公司股价为0.7元/股。有市场人士分析，按照公司停牌前4.31元/股的价格计算，徐翔已经浮赢8000万元。
值得注意的是，在破产重整后，公司前十大股东大换血，银行等金融机构包揽公司前十大股东从第二至第十的席位。
退市长油重新回归A股的消息，让市场将目光再次聚集到已经退市的上市公司上，而对于退市股的回归，上交所表示，重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢复持续经营能力、健全治理结构，真正达到上市公司规范运行要求后，再回到主板市场。同时，退市公司必须专注主业、努力改善经营，真正恢复公司造血能力，才能满足规定的重新上市条件。
从前十大股东构成来看，银行占了绝大多数，包括了中国外运长航集团有限公司、中国建行江苏分行、中国银行江苏分行、中国工行南京下关支行、中信银行南京分行、长城资管、平安银行、民生金融租赁、光大银行南京分行、交通银行等。
从公司实际情况看，公司主业比较突出，在油运行业具有领先地位，退市后没有借壳，主要靠自身努力增强了持续经营能力，这些情况为今后退市公司申请重新上市提供了比较好的示范。同时，公司受制于前期历史负担和当前航运低谷影响，也还存在一些需要关注的事项，如未分配利润为负、公司盈利有所下行等。对于这些事项，公司也做出了股份回购、盈利预测等必要安排。包括承诺重新上市后6个月内如长航油运股票连续20个交易日收盘价低于基准价格(每4.31元)的50%，中外运长航集团持有的长航油运股票锁定期将自动延长6个月。
在盈利预测方面，长航油运预测三年盈利，在今年年底公司承诺净利润达到2.94亿元。
至于二级市场如何表现，在当前的市场环境下存有不少想象空间。
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