小码7号
二、责任主体
以上为客观原因综述，其实在高速上跑车，尤其是重型大车，驾驶员的因素也至关重要。在长下坡路段，驾驶员主动注意减档控速，这是最基本的要求。目前冬季，兰州片区温度接近0°，易结冰，限制制动毂淋水也是管理层面的需要。不像云南这边的公路，大多数可常年淋水，以保证下坡中刹车的有效性。
此外，一般情况下，高速公路上，交通工程层面设施健全的话，会设置减速带、减速丘，波形护栏，临时停车带，应急避险车道等保护措施。司机正常行驶，一旦出现意外，完全可以借助以上措施，将事故避免，或尽可能降低损失。
根据肇事车辆驾驶员自己陈述，为刹车失灵。不知道是不是疲劳驾驶？还是对路况不熟悉？竟然在收费站50米处与排队缴费车辆碰撞！高速上，按照规范要求，都有收费站预报信息的，这些信息足以告知驾驶员有关信息，经判断，作出减速安全行为。
倘若没有任何预防措施，直到临近收费站才开始减速，此事故驾驶员当负主要责任。若其车为某公司所有，责任主体应由其公司兜底。
倘若司机在看到预报信息后，采取了刹车行为，发现刹车失灵，情形也要一分为二。
一是，明知刹车失灵，仍不利用交安措施避险，甚至任由其发展蔓延（有意或无意识同理），直至收费站处肇事，则肇事车辆罪责难逃。应承担主要责任。但是刹车失灵，除了长下坡客观因素外，大车监测站、甚至年度的车检，都应当一定程度上追责。若有渎职行为，当严惩。
一是，刹车失灵发现后，想利用交安措施控制事态发展，却苦于没有安全保证措施，尤其是紧急避险车道，那么这段高速在交安设计上必然存在重大缺陷，即便不考虑长下坡设计问题。此类情形，设计方、建设方应承担主要责任。
此外，我还想提一点，那就是收费站管理上的责任。当收费排队车辆过于蔓延，有的甚至影响主路交通，则势必执行应急管控方案。
剪影视光
2018年11月3日19时21分，兰海高速兰州南收费站发生交通事故。截至目前已导致15人死亡，45人受伤。面对惨不忍睹画面，让人不仅惊讶万分，这是怎么了？刚刚过去的重庆万州公交车坠江特大事故，已经让我们够沉重了。由于我本人自小生活就在甘肃，对兰州较为熟悉，所以昨晚事故发生的第一时间，我就非常关注，跟踪相关报道。
首先，第一时间我在想，做为当地管理部门对此危险路段是如何管理的？我专门查询相关资料，果然找到了一篇关于此路段安全隐患比较详细的报道。
《兰州日报》曾于2013年11月11日就有过报道——甘肃：兰临高速形成17公里“危险地带”。大致内容如下：据统计，自2004年12月底开通至2013年6月，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡。由于兰临高速新七道梁隧道北口往兰州方向17公里为连续下坡、多弯道路段，重型货车极易因刹车失灵而引发重特大交通事故，该路段一直是管控重中之重，是公安部和省级重点治理危险路段。为此，在2005年8月就专门派警力长期驻守，对重型大型货车、客运车辆和危险化学品运输车辆进行逐车登记检查、发放警示卡，进行路况提示。甚至公安部专家组也多次对七道梁长下坡路段隐患治理调研指导。此外，每逢节假日、特殊天气也可以看到该路段始终出现在提示信息中……可以看到2004年底开通后，相关管理部门对此路段的管理不可谓不重视。
其次，再来看出事路段及收费站的安全防护是否到位。虽很久以前跑过，但还是找到了详细资料。G75兰海高速该路段：新七道梁隧道内(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道内设置多块电子显示屏，全天候显示“大车靠右，出洞检查”字样，提示大货车出隧道后靠右驶入服务车道，接受执勤民警的检查和路况提示（七道梁隧道口设有检查站）；新七道梁隧道至兰州南收费站（21KM至4KM）共计17公里，隧道出来就开始连续下坡，落差达550米，末段就是兰州南收费口。此路段区间测速（小车限速100km），有五处避险车道（均设有太阳能照明灯和电视监控，直接连接监控中心）。此外，全路段共有各类提示警示牌38块（甚至有“三挡安全，四挡危险，五档丧命”提醒），红蓝爆闪灯提示牌12块，仿真警察2个；在收费站2公里内每隔5米就设置一个减速带，兰州南收费站还专门设有两个ETC通道和10余米宽的应急通道。可以看到此路段对安全隐患的防护，已经武装到了牙齿。
第三，我们再来看看这次特大事故的初步调查结果。据报道，兰州市公安部门初查显示，辽宁籍李丰驾驶辽AK4481号重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，由于李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，频繁采取制动，导致车辆制动失效。车辆失控后速度加快后，李丰也没有找沿途避险车道，最终经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与31辆车连续相撞，导致此次特大事故发生。
至此，我想大家已经跟我一样，基本搞清楚了此次特大事故的脉络了。不难想象，辽AK4481大货车在潜伏着巨大安全隐患的路段上，因操作失误导致刹车失灵，一路狂奔中的李某惊慌失措，但却未及时采取正确避让补救措失。既没有在发现车况出问题后选择报警寻求帮助，也没选择路边避险车道紧急避险，到收费站后也没选择基本无车的Etc车道和10多米宽的应急车道，而是选择了前面排队等候交费的小车，这无疑给这些无处可躲的人们带来“灭顶之灾”，可怜的15个人一下子被“意外横货”剥夺了宝贵的生命……这简直是草菅人命，肇事司机负有不可推卸的主要责任。
事故教训是惨痛深刻的，斯人已去，亡羊补牢未为晚矣。在这里，我们不禁要问的几个问题：
1.出事大货车车况如何？是否严重超载？相关管理部门如何对此进一步加强管理？
2.肇事司机李某驾龄如何？出事前身体心理状况如何？出隧道有否接受相关检查和提醒？他本人在行车过程中是如何面对如此多的提示和提醒的？
3.兰州南收费站当时为何会有如此多的车辆等候缴费？该收费站的位置如何设置更合理？
在这我要说的是：该收费站之前设在坡底的市区，曾多次被大车冲撞后才调整到现在位置。假如该收费站没有调整过，就意味着这次事故直接发生在市区，估计造成的损失更大。
往往潜在危险行为叠加会有巨大危险产生，类似“灰犀牛”。平时不被重视时，往往产生巨大伤害，令人惋惜。总之，防患于未然，要全面汲取事故教训，强化驾驶员的安全意识和应急演练，严格监控车辆超载，对相关路段改造，消除事故隐患，还逝去生命一个公道和安慰。谁漠视宝贵的生命，缺乏对生命的敬畏，最后受到伤害的一定是自己——
附：
1.留言区的两条可以实施的建议，供参考：设立刹车冷却池；设置车辆强制检修停车区；
2.老司机的驾驶技巧（个人没有开货车的经验，不知道对不对，也拿出来讨论吧）
长下坡——经验丰富驾驶员的操作：
挂低挡（严禁高于低四档区） ——打开排气刹（排气刹高于低四档位会大大降低减速性能） ——打开刹车水阀 给轮毂降温。要缓下坡；严禁点刹控制速度，防止气因踩刹车跟不上；防止轮毂因连续踩刹车过热造成刹车失灵；感觉发动机转速过高时，一脚刹车闷到发动机不熄火为止；反复操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鸟
陳雲強
完全是司机全责，作为一个兰州人我经常从那条路走，一路上各种警示牌，减速带，还有自救车道及车辆检查车道，司机压根就没注意看，司机说自己是第一次跑这条路，第一次跑难道不应该多注意路况和警示标志吗，只能说司机属于玩忽职守，不要老把责任推到路上和收费站， 314 317那么难走的路，照样好多半挂车安全通过，这条路一天下来的半挂车多了去了，基本都是安全通过的，所以不要找别的原因来掩饰司机应承担的责任
TM走之
兰州南出口的确存在很大很大的问题 收费站口子很多 但是开的就两三个 而且快到收费站的那一截 路特别窄 所以我觉得责任不能怪大车司机 为什么就开两三个出口 为什么如此长的下大坡距离 出了事就把所有的责任全部怪到大车司机身上 这是一贯的做法 扪心自问
立正哈腰叫_石总40723132
看图吧，13年就提出来过
排排坐吃果果13417290
跟收费站确实也有一定的关系，既然收费站都好几个收费的出口，干嘛都不开始运行了？因为那是下坡路，让那么多的车拥赌的呢？那不危险还怪了，首先呢！你要分开轿车与大车的通行道区分开，首先你要考虑到康明斯大卡车，因长时间的刹车，刹车肯定会造成刹车失灵，我建议服务区应该都开放，不要距离太远，这样便于康明斯大卡车刹车喷水冷却，最好的办法是把收费站取消，收费站建立在坡上本来就是一个很不明智的选择，司机的责任是最大的，不仔细检查自己的车辆，不检查机械设备，拿自己的性命开玩笑，玩忽职守，是那么多无辜的冤魂，死的多么不值。
遗落在凡间的天使
我认为有责任。
1,既然有那么大的紧急车道，为何车道内没有水坑或者砂石坑，难道让失控车辆冲过收费站直达市区吗？
2，出口排队严重，为何不组织人力加快出口收费业务办理效率？
3，长下坡路段至高速结束，为何不先设置减速车道规避风险，而是忽然就出现一座收费站？
4，作为省会城市主要出入口的收费站，规模太小，与其体量不符，应该重新设计重建。
宋双进1
17公里长下坡这才是根源，而且收费站出去到市区也是下坡，收费站没了，那冲到市区死一大片那怎么办？总之都是要死人，治标不治本！
小皿
有责任，为什么那么多收费的只开一个口收费，致使那么多辆车滞留在收费站等待出站，这是事故多发路段，这样速度慢肯定就存在安全隐患了！！！！！！这么多血的教训还不吸取经验！！！！！！！！！！！！我觉的公路收费站应付主要责任！！！！！！！！！！！！！
