~唯の嗳倪~
就在昨天，一起重大道路交通事故在中国的兰州上演：一辆重型半挂牵引车在兰海高速公路兰州南收费站刹车失灵，与多车相撞，最新的消息是导致15人死亡、44人受伤、31辆车不同程度受损，损失是极其惨重的。据肇事司机供述，事发前他驾车在兰海高速上由南向北行驶，途经了一段长达17公里长下坡路段，为了控制车速，他不停的踩刹车来降低车速，等到将近出口时，发现刹车已经完全失灵，最终导致了这起惨剧的发生。具体的事故救援及善后工作，相关部门正在处理，老侯也不想做更多的评价。今天我想从技术的角度来谈一谈这辆大货车为什么在长距离下坡后会刹车失灵，应该怎么避免这样的事故发生。
首先来说说这辆车的刹车为什么会失灵。根据肇事司机的描述，这辆车是在长距离下坡的过程中频繁的高强度使用刹车，导致刹车系统出现了制动热衰退的故障，最终导致刹车失灵。
那么什么是制动热衰退呢？大家知道，评价汽车的制动性能有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。其中的制动效能的恒定性主要就是指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。
当汽车下较长的坡路时，制动器要连续长时间坐高强度的制动，制动器的温度会很快升高，通常在300°C以上，甚至高达600~700°C。制动器温度升高后，制动器摩擦副摩擦系数减小，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离增大，这种现象称为制动器的热衰退。通常使用热衰退率来表示制动效能降低的程度。需要说明的是：制动热衰退是制动器不可避免的现象，只是衰退的程度不同而已。在测试时通常用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
那么汽车为什么会发生制动热衰退现象呢？一般来说，汽车的制动鼓或制动盘是用铸铁制成的，刹车片是用石棉作为主要的摩擦材料，并在其中添加了各种有机聚合物，将石棉粘接在一起，二者共同组成了制动器的摩擦副。当汽车正常制动时，摩擦副的温度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系数约0.3~0.4。此时摩擦系数是稳定的；但是在长时间大负荷制动时，摩擦片的温度会迅速升高，刹车片材料中的有机物发生分解，产生了气体和液体，在二者的接触面间形成有润滑作用的薄膜，使摩擦系数下降，制动力矩降低，出现热衰退现象，严重时就会导致刹车失灵，比如这台肇事的大货车。
以下是温度对摩擦系数和对制动力的影响曲线，从中可以看出，随着温度的升高，制动器的摩擦系数和制动力急剧下降，其中鼓式制动器受温度的影响更大。
影响制动器热衰退的主要因素是制动器摩擦副的材料及制动器的结构型式。其中的刹车片起着决定性的作用。传统的石棉型刹车片抗热衰退性能不强，为了提高汽车的抗热衰退能力，现在的刹车片越来越先进，很多使用金属或半金属刹车片，还有使用陶瓷刹车片的。制动器的型式主要分为盘式和鼓式，其中的盘式抗热衰退性能更强。因此，轿车普遍使用了前通风盘式、后盘式的制动器，并且使用特殊的材料（比如陶瓷）制作制动盘，以降低制动器的温度。
汽车在下长坡时频繁使用制动会造成制动热衰退，那么不使用制动我们又该如何来控制车速呢？答案就是：使用发动机制动。那么什么是发动机制动呢？大家知道发动机是汽车上的动力源，它怎么还会有制动的作用呢？关于这一点，看老侯下面的解析。
大家知道，在汽车正常行驶时，汽车的发动机、变速箱、驱动桥、半轴、车轮构成了一个刚性的整体一起运动。发动机转速升高，车轮的转速也会升高，车速就会增加；发动机的转速降低，车轮的转速也会随之降低，车速就会减小。这是汽车动力的正向传递，反过来也同样成立：车轮的转速升高与降低，同样也会影响发动机的转速。当产生这种逆向传递时，发动机制动就产生了。
发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是"拖档走"--挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，相反由于驱动轮转动带动了传动系，发动机对车产生反作用的阻力。档位越高发动机对汽车的牵制作用越小，档位越低发动机对汽车的牵制作用越大。
当汽车产生发动机制动时，由于汽车受到空气阻力、滚动阻力以及发动机内部运行阻力的共同作用，车速会逐渐的降低，直到汽车所受到的驱动力与汽车所受到的阻力平衡时，汽车将以一个稳定的速度向前行驶。此时，不踩油门，不踩刹车，汽车的车速既不会增加，也不会降低，这一点，对于汽车长距离下坡时特别有意义。
现在绝大多数的卡车，为了加强发动机的制动效果，在排气管的末端安装有排气制动器．排气制动器中设有阀门，制动时将阀门关闭，以增大排气歧管中的反压力，从而产生制动作用．这种方法称为排气制动。这时发动机作为“耗功机“（压缩机）．特别是在下长坡时，用发动机进行辅助制动，更能发挥特殊的优越性。
但是，产生发动机制动作用有一个前提，就是变速箱必须在档位上。如果变速箱在空档位置，就不会产生发动机制动作用。这又是为什么呢？
大家再来看汽车的动力传递。当变速箱处于空档位置时，发动机与车轮是断开的，它们之间互相的驱动与牵制作用都不存在了。此时，无论车轮以什么样的速度转动，都不会影响到发动机，也就是说，发动机不再有制动作用了，这时，对车速的控制就完全依靠刹车系统了。而如果刹车系统出现故障或由于高强度的制动而产生热衰退，危险可能随时会发生！所以，汽车在任何时候都不能空档滑行！
综上所述，这辆大货车刹车失灵的原因就是长时间高强度的制动，发生了制动热衰退而导致的。这其中很大的原因是驾驶员驾驶方式和驾驶技术的问题。在汽车重载下长坡时，应该把变速箱挂入一个合适的档位，然后打开排气制动，让汽车以一个均匀可控的车速行驶，尽可能的不要踩刹车。只有这样，才能保持刹车系统的完好，在紧急时候使用，作为最后的保障措施。
老侯解车
昨方明月圆今又彩云归
重型半挂载重索引車是噸位重的重量車，在下
坡嶺的时候，經重量加速度的速率，往前行驶，一路須走17公里的距离，漸进漸行途中，為有效控制好整体行驶速度，会不断踩煞刹車制的制动器。
刹車制动器在频繁操作下，加上司机首次行驶該道路上，虽然下坡岭有紧急車道作為憩息車道，但对于驾驶司机而言，若車輛無任何故障时，是不会停下來檢視的。
问題问到貨車刹車失灵会常見嗎?刹車器只会在重力下，頻繁踏踐刹車制时，会引起刹車器过热，产生失灵的現象。至于由什么引发的失灵現象。
車辆没定时进行维護工作以保行駛机件安全。
刹車制，輪胎气压，以及路面狀况，都可引发失灵的現象。
沈文財
高速路上，一般要求汽车各方面质量宜高，驾驶员也有要求的，按说是能够应付这种场面的。至于说刹车失灵，不是说没有可能，但应该有监控或黑瞎子什么的吧！经鉴定就明白了啊！
不过，体外话来了，最近老是公交车出事，私家车出事，总之，是车子出事多！确实该引起我替部门警惕注意了啊！这样下去行吗？应该进行整顿整顿！
在全国进行安全教育，普及社会及全体人民安全意识，全民教育+法制教育，执法教育，公民公德教育学习！年底了不能再出大事了！
否则，谁也承担不起呀！仅参考！
zc荣
看了这个新闻，我非常的痛心。我认为驶机的责任，应该根据现场的真实情况作处理，为什么呢？因为谁都知道，重型载重汽车一旦发生机械事故剎车失灵，特别是下坡路，驾驶员是很难控制的。本人就亲眼见过类似的几次事故，都是车毁人亡，地点在甘肃玉门老市区至丁字路口，这是一段长距离的下坡路，每年都有交通事故发生，特别是前几年，有时一月发生几起。后来公路随然加宽，但事故还是发生，为了减少事故，可以说公路管理部门想尽了一切办法，如设立警示牌、减速带、模具交警指挥人、测速器射像头、限高杠，防撞减速大坡，但事故还是时有发生。在这种长距离下坡路上行驶的载重汽车，一旦剎车失灵，汽车是越冲越快，驾驶员都无法控制，性命难保。从主观上来说，每个驾驶员都不希望这样的事发生，但在现实中，机械故障还是不能完全避免。假如在这起事故中，如肇事车辆超重、超速、带病上路，那驾驶员肯定负刑事十民事责任。如驾驶员一切都尊守交通法规，全安操作，突然发生突发机械事故，则驾驶员责任不大。不过在长下坡设收费站也不太科学！
鹰x眼
谢悟空！
根据本人一辈子与汽车打交道的经历告诉你，货车刹车失灵是经常发生的。不光是货车，就连我们平时用的小车同样会发生这种现象。
这种现象的发生有以下几种原因。
1，车辆结构，维护方面。
大家都知道，车辆设计都有这的限载，限速，保养期限。可我们的车辆呢？设计重载，而实际上装载20T，3OT，甚至更多。货车大多是个体或承包户，在维护保养上不舍得，导致零部件老化而发生问题。
速度上，为什么高速公路限速。当一小车以30km/h行驶时，紧急制动距离大约3.6m。当速度越大时，制动距.呈几何数增长。而货车更长。
而机械方面，气管断裂，皮碗漏气，总泵失效等等都是刹车失效的原因。个体经营者车不坏不修，埋下了隐患。
货车大都是鼓刹形式，虽然制动片与制动鼓接触面积大，效果较好，但是散热慢。
2，超载。
前面讲到，货车超载是家常便饭。很多人认为，运费太低，不超赚不了钱。即使国家对超载抓得这么紧仍然超载。人的心是填不平的。
现在车辆特别是货车，马力足，当超载超速时，刹车距离变长。
3，道路设计。
中国公路，特别是高速公路网已很发达。但道路，桥梁，涵洞多。设计上有许多不合理的地方。如下坡过长，坡道太大，路面窄等等都是车辆发生事故的隐患。
紧急避险车道设计太少。
4，驾驶问题。
驾驶员心里问题，驾驶技术问题都是诱发事故的因素。
还有驾驶员，特别是货车司机没有很多约束。超载时为了躲避检查，经常凌晨行驶，白天休息。这样，身心疲惫，疲劳驾驶肯定诱发事故。
而兰州高速由于货车刹车失灵引起的特大交通事故，过程我不详细赘述。分析一下它的原因。
据报道，驾驶员反应没刹车是主要因素。这就说明了问题。
1，连续17公里下坡，造成刹车鼓发热后刹车完全失效。（为什么很多货车带淋水装置，其实就是给轮鼓降温）。
2，机械故障，刹车分泵漏气或分泵软管破裂漏气，这是保养不到位的表现。
3，超速行驶是罪魁祸首。下坡时，没控制好车速，还有可能脱档行驶。一连撞这多车才停下，速度够可以的。
4，操作失误。现在货车大多安装缓速器，如果刹车失效，可用手动缓速器降低车速。
当车辆离出口不远时（500米），应该踩刹车减速，如果刹车失效，可采用其它方式减速停车。
比如，利用紧急避险车道，利用护拦刮擦。何至于发生这么大事故。
其实，很多事故是可以避免的。重庆公交坠江，本次事故，接连发生。许多冤魂飘荡。实在痛心疾首。
实际上，这次事故虽说是刹车失灵，完全可以避免。保持良好车况，操作上，在即将使出高速公路时，踩刹车减速，一旦刹车失效，利用抢挂低档，甚至抢倒档。可以利用避险车道，也可以利用护档碰擦，又何止出这么大事情呢？
当然，很多人会说我事后诸葛亮。但我要告诉你，不管什么车，你记住一点：
开车前踩一脚刹车，快到目的地提前踩一脚刹车。这样，当最后有没有刹车，你心里有谱了。
但愿此类事故不再发生。但愿大家出入平安，一路大发。
汽车机械事故鉴定
安全驾驶的重要性，对每一个司机而言实再是太重要了，稍不谨慎和注意，就有可能会出现交通事故了，而一旦出现交通事故，其后果也就不堪设想了。
2018年11月3日，发生在兰州高速相撞事故，导致14人死亡，34人受伤以及31辆车不同程度受损，引发了社会的普遍关注。
显然这是辽宁籍驾驶人李丰，所驾驶的重型半挂载重牵引车，所引发出的重大交通事故，其情其景令人触目惊心。
作为肇事者，自己虽然逃过了一劫，但却从此再也无法挽回那十四条生命了。这是多么的不幸，也是多么的不该呀。
假如真的是刹车失灵，到也让人心里好受一点。假如根本不如刹车其说，那就真的是太残忍，太无情，太可怕了。及使自己坐上牢底，也难以消除自己的罪过……。
因此作为一个司机在开车的过程中，来不得半点马虎，一旦发现故障问题，应迅速将车停在安全的地带，然后再去想法修理，直到将车修好为止，最后才能上路行驶，这样既安全，又可靠，同时也避开了危脸的境地，让人车安然无恙。
遗憾的是司机李丰，当时并未采取紧急的措施把车停下，而是慌乱之中乱象操作，结果导致了悲剧的发生，令人痛心有余。
由此可见，交通事故的出现会表现在很多方面，既有司机本人的原因，也有机械所产生出的故障，当然还有其它一些意想不到的原因等等。但司机本人的原因则占多数，这就需要每位司机都能去时刻小心和时刻注意了。万万不能高速运行而违章操作，更不能超车超载而违规驾驶，尤其是酒驾和醉驾，更要彻底避开。一旦忽略了这些，就很容易出现交通事故了，甚至最后害人害己，小命难保。
因此安全驾驶应时刻牢记在心，只有不断地提醒自己，告诫自己，才能避开许多不该发生的事情，将风险去降到最低限度，确保平安顺利。
李丰的重大事故以及惨痛教训，就是最为有力的见证，同时也为广大司机朋友，上了一堂最好的教育课题。
但愿所有的开车司机，都能去引以为戒而认真地开车，认真地驾驶吧……。
山青水秀167193282
在长下坡路段，重载大货车刹车失灵是非常可怕的事！这条高速公路走过两次，兰州市的下道口正好是一个弯道加长下坡，重载大货车🚚、特是超载大货车一旦刹车失灵，造成的伤害是无法估算的！
昨天发生在兰州市收费站的这起车祸，据官方新闻报道，已造成15人死亡，几十人受伤的惨况，令人痛心不已！
个人认为：首先，高速路收费站不应设在长下坡底部；其次，大货车的所有者，在出车前应严格检查车辆各项工况，以保证行车安全；再次，对超载车的确应该严查。
警方的进一步调查还没有公佈，驾驶员应该负什么责任尚不清楚，不好妄议。
南极云端60507607
货车刹车失灵相对于以前大大降低，因为过去超载非常厉害，我以前有货运部，如今27吨的前四后八车过去拉50吨，如今拉33/38吨的半挂过去拉80吨（到西安往东不翻大山的情况下拉100吨），谁都知道在冒险，谁也不愿意多拉，但成本和费用完全不成正比。导致这次事故的主要原因是连续弯道下坡，尤其外地车驾驶员不了解情况从而疏忽大意，致使刹车在连续制动状态下刹车锅和刹车片严重发热，不能产生制动效力，最终导致悲剧的发生。有效严控悲剧发生的方法是相关部门在货车上高速前以明显的警示告知驾驶员，此路段有连续弯道下坡，并引导货车加水（货车都有淋雨器，一个水箱装置，加满水后遇有下坡路段打开淋雨器向刹车锅淋水降低刹车锅温度而增强刹车制动性）。道路方面可以将收费站迁移到七道梁隧道以南（拓宽右侧道路），理由1是上坡和下坡交接地段，即将进入隧道，进隧道前所有车辆必须减速，理由2是从隧道以南到兰州南出口，中间再无出口，所以建在隧道南有可行性。将现有收费站铺设缓冲应急车道（众所周知，收费站都是比较宽的，以目前的宽度，最少可以建成15米宽的应急缓冲坡道，即便同时2.3台车发生制动失效状况都可以有效降低危险状况）。
雄狮56362058
造成车辆失控有多种原因：
第一、刹车失灵，尤其是连续多弯，下坡情况下，货车都是鼓刹，所以刹车片会和刹车鼓造成极大的压力，短时内如果超负荷使用，会造成失控。
第二、下坡路段，也称大货车的噩梦，下坡的时候，速度越来越快，而且大车小车都比较多！极易引起失控。
第三、超载，大货车超载极易引起失控，车刹车失灵，自身惯性太大！
第四、疲劳驾驶，也是因为认为的原因，造成失控！
最后，就是出于安全的考虑，在路上行驶的时候，远离大货、皮卡、公交等等车辆！
