在观看美国大片的时候，我们时常会看到有皮卡车行驶在美国道路上的画面，而主角们开着皮卡与匪徒们争斗的场景也常常令观众感到惊险刺激，美国人似乎格外钟情于皮卡。
其实这与美国人的生活文化有关，美国地广人稀，一般的家庭会选择住在郊区，皮卡车不仅能够满足工作时通勤的需求，同时在生活中载运货物也能发挥重要的作用。因此，在美国人看来，皮卡是一种非常适用的交通工具。
皮卡既具有轿车的舒适性，又不失动力强劲，而且载货和适应复杂路面的能力也极强，为何在国内却一直属于边缘车型呢？这与国内政策的限定有着较大的关系。
在我国，皮卡被定义为轻型货车，根据相关规定，当皮卡使用年限达到15年，或行驶里程达到60万公里的时候，车辆就必须按照相关规定进行报废处理。
而皮卡比较结实耐用，如果车主平时使用比较在意的话，一辆皮卡开个20年是没什么问题的，15年强制报废可以说让很多人望而却步了。
再就是皮卡10年内一年一检的规定，相比非营运车辆6年内免检，6--15年的一年一检，显得不够人性化，也极其不方便。
而且车主在买了皮卡之后还被要求办运营证，因为车主在用车的时候难以证明皮卡是真的在自用还是用来运营，而非法运营将面临非常严重的处罚。
政策的限制让皮卡车在国内处于比较小众的状态，不过2018年初环保部和工信部联合发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，公告对皮卡车型的四项政策作出重大调整，包括“取消喷字和贴反光条”“取消办理运营证”、“进一步落实皮卡通行ETC车道”和“柴油皮卡国四切换到国五”，这几项政策的调整让业界人士看到了皮卡全面解禁的曙光。
通过政策的调整以及国内对皮卡解禁工作的逐步落实，我国已经逐步将皮卡车型和普通货车区别对待，相信皮卡车全面解禁也只是时间的问题，那么皮卡全面解禁会带来怎样的影响呢？
第一，对消费者来说是多出了一种选择，而对于一部分真正喜爱皮卡的人而言，则算得上是天大的好消息。
国内不乏一部分有实力购买皮卡的消费者，但是苦于政策的限制，不得不忍痛割爱，选择了其它车型。一旦皮卡车全面解禁的话，或许他们会马上购买自己钟情的皮卡车，开去野外郊游、钓鱼、烧烤，好好享受皮卡带来的便利与舒适。
而且对于一部分比较富裕的乡镇来说，皮卡也是一个较为合适的选择。我们知道，在农忙的时候，他们需要一辆载货车用来装载粮食，闲时则需要一辆乘用车用来出行，皮卡恰好能够满足他们载货以及出行的双重要求，同时皮卡富有肌肉感的外观也非常讨喜。
第二，对于国内的皮卡制造商来说是一个极好的消息。国内不乏一些优秀的皮卡车制造商，如果皮卡能够全面解禁，它们在国内的销量能够有极大的提升，同时这将有助于它们提高在国内车企中的竞争力。
像长城皮卡，不仅在国内拥有较高的知名度，在国外也收到了较多的好评。国外知名媒体曾对长城风骏6四驱柴油版进行过评测，对这款车的性价比、安全性以及配置给出了极高的评价。
如果皮卡在国内全面解禁，相信长城皮卡能够凭借较好的产品力在国内取得良好的口碑，那时长城汽车不仅SUV给人们留下深刻印象，皮卡或许也能够成为其新的名片。
第三，能够给汽车市场注入新的活力。根据中汽协发布的最新销量数据，今年上半年我国汽车累计销量为227.37万辆，环比下降0.61%，同比增长4.79%，车市的增速大幅放缓。如果皮卡全面解禁的话，或许能够形成一个新的需求增长点，为汽车市场注入活力。
当然，除了以上三点以外，皮卡车解禁还能够刺激进口车业务，毕竟一些消费者可是日式和美式皮卡的忠实拥趸，像丰田坦途和福特的猛禽F-150便深受国内消费者的喜爱。
目前，在我国已经有多个省份对皮卡实施解禁政策，在解禁省份皮卡的销量增长较为明显，这说明政策对市场起到了促进和拉动的作用。
根据年初召开的皮卡政策评估会透露出的信息，皮卡有刚性需求，政府对于皮卡进城的态度有所倾斜，后续试点范围将会扩大，使得皮卡进城解禁试点政策的影响持续延伸。
相信随着时间的推移，皮卡政策将在国内全面解禁，那时，皮卡或许将成为汽车市场下一个主要增长点。
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