蒙牛纯驴奶
发动机的压缩比确实对动力有一定影响，不过这个要有前提条件的，同款同排量发动机压缩比好的确实动力性要比低的好，这是因为虽然排量相同，但可燃混合气进过压缩以后集中在燃烧室的狭小空间内，压缩比高的发动机空气密度就越大，当点火以后混合气燃烧膨胀的压力就越大，发动机产生的动力也就越大。
但高压缩比是一把双刃剑，提高动力的同时，发动机需要使用高标号汽油才可以，因为压缩比提高以后，发动机压缩以后的内部温度也会升高，如果使用低标号汽油就会出现，发动机活塞还没有到达上止点点火的时候，可燃混合气就发生自然的问题，我们把这种情况叫做爆震，爆震对发动机损害是很大的，轻者出现敲缸，动力不足的问题，严重的还会损坏发动机。 
所以压缩比不能一味的提高，厂家在设计发动机的时候会考虑到动力，油耗，燃油适应能力等方面的问题，尽量把发动机设计的更合理。马自达的创驰蓝天发动机，为了能使用92号汽油，设计师可谓是绞尽脑汁才让13:1的高压缩比做到了可以用92号汽油，高压缩比是需要技术上的支持的。
售后服务技术总监
朱博士回答：
发动机的压缩比直接影响的是发动机的指示热效率，一般情况下，压缩比高，指示热效率也高；
在某一个工况下，发动机排量一样，循环进气量一样，压缩比高的发动机，指示热效率高，就是能把燃料的化学能转化出更多的机械能；
从这点上说，压缩比越高车就越有动力，是可以的。
如果没有限定条件，象题目的说法，肯定是不准确。
决定发动机动力的根本因素
发动机每个工作循环能进多少可燃混合气，决定了发动机输出扭矩的大小；
发动机的功率是由扭矩和转速共同决定的，功率与（转速和扭矩的乘积）成正比。
压缩比提高一个单位已经很可观，热效率也就提高2%左右，也就相当于提高2%的进气量。
所以，提高排量，采用进气增压技术，才是提高发动机动力的根本措施。
朱博士白话发动机
可以这样简单的理解，但不是很全面。
1 发动机的动力不光和压缩比有关，和发动机的大小也有关系。比如我们通常所说的1.0，2.0，2.4等，还有随着发动机的技术不断地提高，有缸内直喷，涡轮增压等，都会影响到发动机的动力。
2 汽车的动力和车辆的保养维护也是分不开的。只有好好的按照说明书保养，定期维护，让车辆处于最佳的状态，才能有最佳的动力。
3 虽然压缩比高的发动机要比压缩比低的动力好，但也需要有匹配的油品。就像一辆车需要加95号汽油，加了92号或者不达标的95号汽油，是不会有好的动力的，这对发动机也是有损害的。
其实影响汽车动力的因素有很多，不单单是压缩比一个方面。
一念天堂4528
理论上来说，高压缩比的发动机的确要比低压缩比的发动机动力表现要好，不过，前提是发动机都是同时代的、采用技术是一样的、发动机排量是相同的，1.0L和3.6L的发动机自然不能比动力！
打个比方，可以把活塞上下往复运动做功看成是一根弹簧，弹簧压缩的距离越大自然反弹力越大。同样发动机压缩比越大，活塞上下运动距离越大，（缸径相同的前提下），进气量越多，燃油喷射量也越大，多喷油、多燃烧，做功自然而然就相对会增加。从这个角度来说，
世界上的汽油发动机厂家都拼了命的采用各种技术提升发动机压缩比，以获得更好的动力表现。比如，马自达的创驰蓝天13:1的压缩比，当然，13:1的物理压缩比不能代表实际上的压力大小，因为马自达使用了提前开启进排气门的方式来避免爆震。据说最新的“创驰蓝天PRO版”，采用压燃方式，使压缩比达到了惊人的18:1。这样做的目的主要是为了增加动力，同时也是为了节省燃油。英菲尼迪甚至还推出了可变压缩比的发动机。为什么，原因就是发动机压缩比决定发动机性能！
而目前的涡轮增压发动机虽然物理压缩比没有增加，却采用了增加进气压力（密度）的方法来提升动力。增加大进气量、增加喷油量，增加做功。
但是，发动机压缩比也不是一昧的增大就行，必须要考虑燃油抗爆性，以现在的92、95号汽油为例，95号抗爆性高，允许压缩比大一些，理论上在10:1以上的高压缩比发动机燃烧时，会释放更多的热量，动力表现更好一些，燃效比会更好一些。汽油的辛烷值越高，成本也就越高，价格也就越高！
一般说来，发动机压缩比超过10：1时，使用高标号燃油有助于获得更好的燃效比，油耗可能略低一丢丢。但是，综合考虑燃油差价，省油不省钱！
目前市场上绝大多数的发动机压缩比都在10:1左右，主要是通过调整发动机点火正时以及动态调整进排气门来使压力值可调，即可以使用92号汽油提升经济性，又可以使用95号汽油提升动力性。
