隨著各國公佈燃油車禁售時間，以及環境汙染、排放加嚴、限牌限號、油價上漲等因素，新能源汽車漸漸走上了汽車的大舞臺，其中主要為純電動汽車或混合動力汽車。但是目前國內對純電動汽車的電池技術、充電樁配置等還是沒有信心，因此電動汽車也只是一個小眾選擇。
10月17日，一則超速違章突然火了起來，究其原因是車內兩個人居然是德國大眾前CEO穆勒和中國大眾總裁海茲曼，兩個大眾高管開的竟然是比亞迪唐的中國電動車。據悉，兩人是私下來試駕中國電動車的，本來想悄悄的對標一下中國的電動車技術，一不小心就被“萬能”的違章攝像頭拍了，還被扣6分，罰款200元。網友調侃大眾高管來學中國學習電動車技術被交警逮到了，大眾的臉都不知道擱哪兒了。
其實，要論燃油車，中國汽車起步晚，的確與大眾、豐田、三菱等企業的三大件存在差距。但是新能源汽車，基本算是在同一起跑線。縱觀國外，也只有特斯拉遙遙領先，而國內眾多車企也在大力發展新能源技術，比如比亞迪、長安、吉利等，紛紛成立新能源事業部，在短短兩三年的時間，將國產電動車的續航里程從最開始的150KM，慢慢提升200KM，300KM，到現在大多能達到400KM，甚至500KM的水平，同時充電速度也不斷提升。寶馬、大眾也找中國電池企業寧德時代合作，說明中國電動汽車並不比外國落後。長安等企業也參股寧德時代。
10月，長安汽車推出逸動EV460，綜合續航里程為460KM，最大續航560KM，可以說續航處於國內、甚至國際比較高的水平。同時，快衝只需要0.5小時即可充從30%充到80%。百公里耗電10度，才5塊錢（0.5元/度），補貼後價格11.79-12.99萬元，跟燃油車競爭都很有優勢。吉利也推出帝豪EV450，補貼後售價13.58-15.58萬元，其續航里程和充電時間都與長安逸動EV460相當。
綜上，從大眾高管試駕中國電動車、長安吉利比亞迪等電動汽車性能大幅提升可以看出：中國新能源汽車發展快速，中國製造正在改變世界！
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