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我们这潜山，太湖到浙江的长途客车，在广德下高速在私人饭店吃饭。饭莱不便宜，方便面8元至10一桶，几年前，下车不吃饭不行，藏到厕所都不行，饭店老板养了狼狗，和专门找人吃饭的人，既不安全又不卫生。
那么司机每次把车停在这样的饭店呢，司机要跑长途是不管得罪饭店老板，饭店老板是会给司机好处的，他们合作共赢，只是害苦了潜山，太湖两个县的农民工。他们到浙江宁波，湖洲，织布，插秧，收割，加工服装或在工地干活，一年来回好多趟。
就座这样的大巴车，别无选择，随着经济的好转，小部分农民工已开上了私家车出门，那就多了一点开销少受气。
从小到大坐长途客车不下百次，也多次经历过中途吃饭事件，或自愿，或强迫，有好吃的地方，也有难以下咽的时候。分析原因有一下几点:
一、旅途需要。很长一段时间高速不发达，很多地方要通过国省道行驶，还有大量长途货运司机，在长途跋涉过程中，需要中途有一个吃饭、上厕所的地方，形成了喜欢，造就一大批国省道小镇，如常德的太子庙。
二、利益需要。长途客车司机和司乘人员也需要吃饭休息，他们去高速服务区需要另外出钱消费，每天累计起来是一笔不小的花费。和导游一样，他们带乘客下高速吃饭，自然自己吃喝不用管。另外，还有可能有少许分成。
三、分流需要。高速服务区虽然多，但是也是容量有限，且菜品口味一般，也价格不低，很难留住乘客和司机，下高速后口味和价格反而有更多选择。
说了这么多，从十几年的趋势来看，随着高铁和航空的普及，总体大客车长途运输业务在收缩，各项管理也逐步规范，相信交通会越来越好。
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