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今天我要告诉你：电装本财年在电动化和无人驾驶领域的战略和进展在电动化和无人驾驶领域的战略和进展。
日本最大汽车零部件制造商——电装，于10月31日公布18/19上半财年数据：
- 销售收入2.6万亿日元， + 11.1%
- 营业利润1524亿日元，-25.5%
- 营业利率5.8%，去年为8.7%
据2018年《财富》世界500强营收数据显示：
2018年《财富》 世界500强 营收 截图
丰田位于世界500强的老六，大众为老七，电装则由2017年的236名，上升至2018年的229名。
下面，和你聊聊电装本财年在电动化和无人驾驶领域的战略和进展：
一、电动化领域
01市场预测
在未来20年内，内燃机仍占绝对优势，就算到了2040年，世界将仍有49%的汽车采用纯内燃机作为动力，纯电动和燃料电池合占16%，插混和强混将合占35%。
02 系统开发
相较于德国大陆、博世、采埃孚的单打独斗，日资企业更倾向于抱团取暖。日本两大零部件企业电装和爱信精机分别出资50%，建立合资公司。在收到来自整车厂的不同车型开发需求后，该公司将负责研发满足需求电驱动系统，然后分别向电装和爱信下发订单，在收到驱动电机/发电机，逆变器、齿轮、轴以及壳体等零件后，合资公司对其进行组装成总成，并最终发货给到整车厂。
二、 自动驾驶领域
01 系统开发
日本四大企业电装、爱信、爱德克斯以及捷太格特按65%，25%，5%和5%的比例出资成立合资公司。该公司主要负责研发制造自动驾驶ECU控制器及辅助系统。整车厂提出需求后，合资公司将按照比如高速路Level2或者限定区域Level4等要求开始开发控制器系统，其中电装和爱信负责提供传感器模块，爱德克斯提供制动模块，捷太格特提供转向模块。并最终向整车厂提供统合ECU以及所有相关的控制模块和零部件。
02 道路实验
电装按道路条件分为3类，第一类是高速公路，于2014年在名古屋高速和南知多高速专用车道开展自动驾驶路试，2017和2018则分别在美国密歇根和德国慕尼黑测试。第二类是一般道路，于2017年在日本纲走，2018年在刈⾕和东京分别开展路试。第三类是限定区域，比如，2014年在久米岛限定区域开展Level4无人驾驶测试。2018年在狭小停车场进行实证实验。
03 未来计划
为了加速无人驾驶的研发，电装已于2018年4月在东京品川设立全球研发中心以加速先端技术的策划、开发和实证，并前期导入市场应用。此外，电装计划于2020年6月在东京羽田机场开辟无人驾驶实验区域，以便进行实况路试。
《财富》官网、《汽车制造》杂志（中文版）
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