名爵HS的广告标语是：荷尔蒙SUV，且不说“荷尔蒙SUV”这个概念包装得怎么样，起码，我们能通过这个名词很快地记住这款车的名字，HS——“荷尔蒙”和“SUV”的首字母。
肥肉？不，是肌肉
名爵家族过去的几款车型，包括近期上市的运动轿车MG6，以及比HS小一号的ZS，外观看上去都稍显瘦削，它们的体态就像精瘦的短跑运动员。而眼前这款HS却不太一样，它更像是篮球运动员，更壮实，肌肉感更明显。像MG6以及MG ZS那样的设计显然是一副爱跑的姿态，但HS看似是想要营造跟以前不一样的力量感。
所以HS并没有在车身上刻意的雕出锋利的线条，中网是圆润的，头灯是圆润的，尾灯是圆润的，车身腰线也是圆润的，它用光影变化来呈现整体形态。这种处理方式有点类似捷豹近期的车型，只不过两者塑造出来的形象还是不太一样的。
用“柔中带刚”来形容MG HS的外观设计最适合不过。看看细节，头灯内部的LED日行灯并没有采用全灯带式设计，下缘部分颗粒感比较明显，大概也是出于成本方面的考量。整个LED日行灯形成一把猪肉刀的形状，远看上去倒是很有神。从14.98万元的车型就配备了全LED大灯，而实用的自动大灯是全系标配，灯光配置方面，名爵HS做得不错。
高配车型采用18寸轮圈，轮胎规格为235/50 R18，光看规格的话还是挺大的，只是安放在轴距达到了2米72的名爵HS上就不那么显大了。另外，名爵HS采用了米其林浩悦3ST轮胎，熟悉的朋友们应该知道，这款轮胎主打静音性。重点在于刹车卡钳，实拍车型采用了扎眼的红色卡钳，这项配置是与Trophy套件捆绑在一起的，你只要购买15.98万以上的版本就能享用了。
至于这套“Trophy”套件都包含了啥呢？外观方面还有左侧C柱上的徽标，这款轮圈也是套件内容之一，但我认为这款轮圈造型如果作为运动套件的话显得太温柔。
其他的套件内容，请接着看内饰。
洗脑“荷尔蒙”
在试驾前的讲解会上，会场一直在循环播放专为名爵HS创作的一首主题曲，歌词里反复强调“荷尔蒙SUV”，歌曲颇为洗脑。然而当你坐进名爵HS的车厢里，大红的内饰有着更强烈的洗脑效果，不信你看。
很显然，红是名爵HS的主色调，在HS的车厢里，红色的面积几乎都要超过黑色了。你也可以选择其他颜色的内饰，这么一来就不那么有特色了，当然你得要能接受这红色才是。
接着说刚才提到的Trophy内容，在车厢内部，“Trophy”的表现欲就更强烈了，除了你能看到的很明显的副驾前方的徽标，还有头枕上的红色字样。至于固定在方向盘上的红色“SUPER SPORT”按键，这不是Trophy套件的内容，而是顶配超燃版的专属，大概是其他版本都不够燃？
其实我认为不够燃的是方向盘本身，虽然是平底造型，但整个方向盘的造型太规矩。这款方向盘与MG6是大体一致的，MG6的整个内饰就太无趣了，MG HS好不容易来了个档次感更高的内饰，却没有重新设计一个方向盘，跟这个红色“SUPER SPORT”按键也不搭。
关于内饰其他部分，除了刚才说到的鲜艳配色之外，用料方面也是“真皮感”十足。皮料够了，档次感也就出来了，毫不夸张地说，合资车得至少30万以上才能有这种等级的档次感。
谁说运动的车非得要小？
可能因为某些品牌开了个不好的头，以致于大家都觉得买一辆运动、动感的车就必须得牺牲一些实用性，尤其在于乘坐空间方面。然而名爵这次却做了一个“反面教材”，虽然名爵HS的车身长度只有4.5米多，但后排的空间表现却让我感到惊喜。尤其是在HS采用了一套无论看起来还是坐起来都相当有气势，相当厚实的前排座椅的情况下，后排腿部还是能保持两拳以上的空间表现，不容易。
而且名爵HS的后排座椅也同样很舒适，并没有一味地为了腾空间把座椅做得又薄又硬，靠背角度还可以调节，连上汽通用家族后排中间位置不配头枕的缺点都改了，这套后排座椅真是挑不出什么毛病来。
当然了，在有限的尺寸里把乘坐空间尽可能放大，那也就意味着在其他地方要做出一点牺牲，那就是尾箱深度了，有得必有失。
性格分裂的驾驶感受
作为一辆MG的车型，我们都更加期待它开起来的感受。在试驾活动当天，我们需要花点时间在跟拍素材的工作上，为了安全，车速必然不会太高，于是我们保持着30~40km/h的速度。不得不说，这个速度对于名爵HS来说实在是太憋屈了。
试驾的名爵HS 30T车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力有231匹，最大扭矩可以去到360Nm，数据相当漂亮！然而在我刚才描述的中低速工况下，这款发动机与6速双离合变速箱的配合就不那么默契了，你很难把这车在中低速的工况下开得流畅。切换到ECO经济模式会有些许改善，但动力响应不线性的问题依然明显。
刚才提到过顶配超燃版车型的方向盘上会有一个红色的“SUPER SPORT”按键，现在来说说它的功效。按下去之后，全车所有系统都会为动力系统让路，并且与操控相关的所有模式都会切换至最激进的状态，例如油门会更灵敏，变速箱会延迟升挡，转向力度会加重，空调系统也会切换到经济模式，让更多的功率都传到车轮上。
事实上，如果你有机会用到这个“SUPER SPORT”模式的话，用起来的确还是很爽的，因为名爵HS的确是一款性能不俗的紧凑型SUV。前提还是那句话，你得有机会发挥它的动力，就像我们在完成了拍摄工作之后，终于可以开到大路和高速公路上放飞自我，这才领会到名爵HS的精髓。
也就是说，名爵HS是一款更适合快跑的车，快节奏的驾驶感受和慢节奏的驾驶感受在HS身上能产生非常大的差异，如果有人跟你说HS这车太难开了，那他一定是只在堵车的时候开过这辆车，如果有人跟你说HS开起来太爽了，那他也许只在畅通无阻的路上开过。像我这样告诉你HS在两种工况下有两种截然不同的性格，才是全面的。
动力系统的性格摸得差不多了，那么底盘支撑和转向手感呢？其实在这两个方面，我是认为有待商榷的，我认为既然名爵HS是一辆适合快开的车，那就应该把底盘和转向也调得相对硬朗以及犀利一些。
而名爵方面并不这么认为，他们虽然强调这是一款能够激发荷尔蒙分泌的SUV，但却又对舒适性有着不少顾虑。尤其是底盘，或许他们并没有想清楚需要一种什么样的风格，导致调出来的底盘表现并不能完全令人满意。首先是对细碎震动的过滤，过滤得并不充分，传入车厢的碎震还是比较多的，包括通过减速带的时候，余震也比较明显，这仿佛是在告诉我这套底盘会有很不错的操控表现以及高速稳定性。但通过一些比较大的起伏时，这套底盘又出现了一些漂浮感，所以舒适和运动这两头都没能兼顾好。
转向也是如此，虽然全系都标配了三种回馈力度可调的电动助力转向，然而即便按下了“SUPER SPORT”按键，方向盘切换到最重的模式，它也仅仅是重了而已，双手跟前轮之间还是没什么沟通感，而且转向的响应也偏慢，倒不如用相对较轻的模式来驾驶，反而更加轻松。
跟工程师交流的时候也得知他们是不想把这款车做得太极端，毕竟在中国市场，你要是把车做得太极致的运动，那大多数都意味着很难被大多数消费者接受。可是，偏偏是那些极致的车，才能被人们记住不是吗？名爵的选择是希望被更多消费者接受。
其实并没有错。
总结
这样看来，名爵HS有着良好的车厢静谧性，有着出色的动力，有着不错的空间表现，还有高水平的外观和内饰设计，只是底盘小动作偏多，动力系统在中低速工况不够畅顺，操控表现稍逊于想象。作为一款定价不到20万的紧凑型SUV，HS能够给你的其实够多了，名爵还需要做的是进一步提升产品的成熟度。
以上评价仅针对搭载2.0T动力的名爵HS 30T车型。
閱讀更多 深圳清風車影 的文章
