近两年提到汽车新技术，似乎大家不知不觉就把话题都转向了纯电动的三电系统、自动驾驶、车联网、3D、VR等等，认为传统内燃机已经是逐渐被“淘汰”的货色了。很多国家政府和车企确实也宣称了最早会在2025年后将不再会出售燃油车，那么发动机如今真的是等待被拍死在沙滩上吗？大众或将在2021年量产的发动机涡轮增压技术在告诉我们：“日子还久呢？”
● 服务于大众的它被中国公司收购
相信你很可能是因为标题才点进来看这篇文章的，很难想象为什么“中国资本”、“德国大众”、“涡轮增压技术”这三个关键词联系在一起，中国企业能为德国大众打造涡轮增压器吗？
答案是：Yes！中国投资公司方源资本收购的博马科技将为大众下一代发动机提供涡轮增压技术。
先来小科普一下：博世、马勒都是诞生于德国、走向世界的大牌汽车零部件供应商。当然，博世不光做汽车领域，在工业、建筑、医疗等方面均有所涉猎，甚至现在还卖着冰箱、洗衣机、热水器、电动工具等产品；
相比博世这位“全才”，马勒公司将近100年的历史长河中，就没跑出过汽车零部件圈，专注于发动机的零部件研发制造，还有空调系统滤清器等业务。
博世擅长汽车电控系统，而马勒专注于发动机零部件的开发，因此在2008年，两家德国公司一拍即合，以50:50的股份建立了博世马勒涡轮增压系统有限公司。然而携手共进了9年后，它们在2017年初宣布要卖出这家合资公司。
当时分手的原因也是众说纷纭，有人说是博世和马勒双方都不太看好未来涡轮增压器的发展，不再愿意投资研发；也有人说卖掉它的理由是，巨头博世的眼光更长远，将来要聚焦于更有前景的技术领域，如自动驾驶、车联网等，不希望因参与太多领域而分身乏术。
方源资本是中国的私募股权投资公司（現在基金规模约四十五亿美元），投资了新浪网、房多多、太平鸟、分众传媒等公司。那么这次收购博马科技，方源资本看重的是什么呢？这笔投资能否换了回报？我们从市场和产品技术角度来简单分析一下。
● 涡轮增压器还有没有未来？
简单来说，BMTS的这两组数据告诉我们，他们相信短期内发动机仍旧是汽车的核心动力，涡轮增压器也将继续扩大应用。如果这样的推测会准确应验，那么方源资本应该不会愁赚不到钱。
● 博马科技有什么看家本领？
经过博世和马勒的共同努力，BMTS的涡轮增压器装机量在全球已经取得了非常不错的成绩，列于霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨之后，全球市场份额占比前五名的涡轮增压器厂家。
部分搭载的车型案例：
对于零部件供应商来说，获得市场份额的核心肯定是产品力，那么BMTS博马科技牛在哪里呢？我们来看一看其最新的涡轮增压器技术：浮动式可变截面涡轮增压器（FNT，Floating Nozzle Turbine）
懂发动机的技术宅们可能会说“可变截面涡轮增压器嘛！多年前就已经量产到保时捷911上的技术了”，其实可变截面涡轮增压器并不是什么新技术，它是由柴油发动机上移植过来的产物，很多车企都有类似的搭载案例。
在发动机低转速、排气压力较低时，让导流叶片开度小，吹到涡轮上的压强较大，从而达到削弱发动机涡轮迟滞，快速提升动力响应的作用;（就像你按扁水管，水流速度会增大的原理类似）
当发动机全负荷运行，排气压力最大时，使导流叶片开度最大，气流快速通过涡轮减小了排气背压，因此也能达到提升增压器效率的作用。
由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。
- 博马科技FNT涡轮增压技术
之所以叫“浮动式”，是因为它允许导流叶片与操作机构有一定的“旷量”，我们知道零部件再高温下会发生变形，而博马的这套浮动式可变截面涡轮能够对高温有更好的适应性。
除此之外，博马的这款涡轮增压器还能适用于汽油机排气温度最高980℃的环境，同时小型化设计能够兼容更多发动机。大众会采用博马的可变截面涡轮增压器基本是板上钉钉的事了。博马方面负责人透露，大众的下一代发动机应该能够轻松地跨过未来的国六排放标准和2020年5L/100km的燃油消耗量标准这些关卡。
总的来说，面对越来越严苛的排放和燃油消耗量法规，各家车企如八仙过海般在传统内燃机上“炫技”，48V、米勒循环、废气再循环、颗粒物捕捉器以及发展小排量三缸机等等纷纷上场，而大众在下一代发动机中加入可变截面涡轮增压器也是同样的初衷。未来大众的发动机性能怎么样呢？我们拭目以待。
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