DSG雙離合變速箱相信大家都有所耳聞，很多人認為DSG雙離合器變速箱是大眾汽車率先裝配搭載的，其實並不是，在80年代最初是裝配在保時捷962C和1985年奧迪S1RC賽車上的，並沒有採用在民用車型上；但是有一點是肯定的，DSG雙離合器變速箱是大眾率先力推的，大眾汽車推出DSG變速箱時，可謂在汽車界出盡了風頭；不過在後續的問題爆發上，不僅讓大眾汽車嚐盡了苦頭，並且也讓消費者撓破頭皮大力吐槽到，大眾汽車上搭載的DSG雙離合器變速箱就是一個坑。
其中被吐槽的最主要根源則來於，大眾汽車上的DSG變速箱太講究換擋品質，導致汽車行駛在城市道路時，變速箱上的1擋和2擋會不斷的來回切換，並且要是變速箱離合器經常處於半聯動狀態，就會造成變速箱內部部件過熱，進而就會使變速箱更容易損壞。
既然雙離合器有先天性的問題，後續又被消費者不斷吐槽，那為什麼大眾汽車還一再堅持使用雙離合器變速箱呢？
其實；要說讓大眾汽車完全來背DSG變速箱問題這個黑鍋，我覺得的確有點欠缺，在此澄清我並不是來給大眾洗白來了，只是就事說事。
其實；背後真正的原因，是因為大眾汽車一直在變速箱技術上受到限制，當然，並不是說大眾造不出傳統的液力變矩器的AT變速箱，而是AT變速箱的絕大部分專利都被像愛信、採埃孚等這些知名專業研發變速箱的廠商所拿去，如果大眾想在自家車上使用AT變速箱，要麼交昂貴的專利授權費，要麼直接採購這些廠商的變速箱。
但是大眾是個什麼樣的實力車企，我就不細說了，作為全球銷量數一數二的車企，肯定不會在佈局上因為一個變速箱而受制於人的，所以大眾選擇了率先力推雙離合器變速箱的抉擇，一來可以實現進一步擴張大眾汽車的帝國，二來從側面也可以反映出自己的實力；要是通俗點來說，這就跟談生意一樣，我是你的大客戶，雖然你不能把核心東西交給我，但我作為你的上帝你還是要聽我的。我想這其中的道理大家還是能懂的！
可能是受到大眾汽車抉擇的啟發，國內車企包括合資車企也都紛紛效仿，開始嘗試推出雙離合器變速箱車型，直到目前為止，基本上90％的車企在所製造出來的汽車中都有雙離合器變速箱的車型；不單單只是因為專利上的問題，更多的原因是因為雙離合器變速箱，在製造成本上要比AT變速箱要簡單便宜。
但是雙離合器變速箱，不是所有車企製造出來的車型都適合的，很多車企製造出來的車，在沒有搭載雙離合器變速箱前表現良好，自從裝配雙離合器變速箱後反而倒是問題不斷。此時，消費者首先就會聯想到大眾汽車也是雙離合器變速箱，並且是大眾汽車率先裝配的誤解，至於說為啥消費者會首先聯想到大眾車，個人認為這跟大眾的銷量有很大的關係，你被吐槽也是應該的，不知您怎麼認為？
以上內容均屬個人觀點，不知在您心目中認為吐槽雙離合器變速箱的原因是什麼？或者您對大眾使用雙離合器變速箱，還有不同的看法和想法？歡迎在下方留言評論！
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